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笔挺潇洒的制服、驾驶飞机翱翔蓝天的快意、令人羡慕的收入……这就是被人们习惯称之为“天之骄子”的职业飞行员。日前，国航、天航、中国民航大学纷纷在津开始了新一年度飞行学员的招收工作。到底闯过哪几关才能成为一名飞行学员？飞行员这一充满光环的职业缘何如此具有吸引力，又有着哪些不为人知的苦乐酸甜？带着这些问题，记者走访了在津设立基地的多家航空公司，探寻答案。
招飞现状
我国民航飞行员每年缺口达千人
天津北方网讯：
随着中国民航业的迅速发展，对民航飞行员的需求也日益增长。有数据显示，目前每年需要近3000名新飞行员，而国内院校每年的产出仅2000人左右，存在巨大缺口。
近年来，国内民航业每年都在以12%至14%的速度增长，但飞行员和相关机务人员的培养速度，却远远跟不上航线开辟和飞机增加的速度。在刚刚举行的中国航空飞行员培训大会上数据显示，到2015年我国飞行员缺口将高达1.8万名；而未来20年，中国航空公司将有约4700架新飞机交付。这也就意味着，在最近几年内，每年要有2500名至3000名新飞行员上岗。在供不应求的情况下，据了解，国内几乎所有航空公司都有“洋机长”，来自美国、巴西等20多个国家和地区，总数已达1300多人。
对于国内民航飞行员现状，不少业内专家建议，或可把加强通用航空飞行员培训作为民用航空飞行员的来源之一。据了解，在欧美一些发达国家，飞行员进入大型航空公司前，须有多年飞行通用航空飞机或者实习经验。上海交通大学经济学院执行院长陈宪表示，出现这一个缺口主要是因为整个国民经济、民用航空业的快速发展，应该很好地进行探讨和补充。他认为，引进飞行员途径、飞行员培养等问题预计可在两三年内得到缓解。
不过不管怎样，巨大的飞行员缺口仍为每一个做蓝天梦的青年人打开了一扇窗。
招飞现场
5轮面试下来，30多名应聘者只剩7人
都说飞行员面试严之又严，本月20日，借天津航空大改驾飞行员（从应届大学毕业生中招收飞行学员）面试之际，记者亲身体验了“天之骄子”的选拔。
面试从早上8：30开始。一大早，位于天津中心30层的面试现场便“热闹”起来。“面试只是招飞第一步，过了这关才能进行体检。”一见面，天津航空招飞办公室主任刘治江就说，“面试大致分五步，简历面试—简单体检—英语对话—考官面试—心理测试。”
跟着来自天津大学电气工程与自动化学院自动化专业大四学生张瑞淇，记者的体验开始了。
经过了英语四级等简历证验证和专业航医进行的视力等简单检查后，张瑞淇进入了“英语对话”这一关。“请你简单介绍下自己？”考官上来便用英语发问。整个面试过程没有夹杂一句中文。一旁的招飞主管郭峰轻声介绍，飞行员日常操作对话都应是英语，并需通过ICAO英语等级考试，所以一定要有英语底子。
接下来便是“考官面试”。“请你左手摸右耳，弯腰90度，右手自然下垂，顺时针转5圈。”一上来，作为考官的刘治江就让张瑞淇转起了圈。5圈刚转完，“你为什么想当飞行员？”“如果你和父母乘机时遇到紧急情况需要戴氧气面罩，你会先给谁戴？”一连串连珠炮似的问题便向张瑞淇“袭来”。考官天津航空E-190飞行三中队飞行员段正伟说，这就是要测试考生身体协调性、抗压性和逻辑沟通等综合能力。
等到将近中午时分，所有通过前四轮面试的考生们齐聚会议室将要进行最后的心理测试。记者仔细一数，早上来应聘的30多人现在只剩下了7人。郭峰表示，这个数字基本正常，上个月面试100多人，最后通过的大约十几人。“现在招飞，我们更看重综合素质，其实从考生一进30层，我们就开始细心观察了，尤其是其等待面试时的状况，只在面试中表现好是不够的。”刘治江说。
不过，幸运的是，最后这7人都进入了体检阶段，张瑞淇也在其中。
招飞
你不可不知的关键点
招飞一般两种途径
一是从应届高中毕业生中招收，业内称为“养成学员”；二是从应届大学毕业生中招收，称为“大改驾学员”。
养成学员与正常大学生一样将经历大学学习，只不过其专业为“飞行技术”，学制也将根据当年情况大致为3年至4年国内学习加1年国外学习的“3+1”或“4+1”模式。养成学员中，一部分由航空公司公开直接招收；一部分由国内各航校代各航空公司培养。大改驾学员一般则多由航空公司直接招收，招收后签署三方协议或工作合同，作为航空公司内部员工送往国内外航校进行1年至2年学习。
名额条件逐年放宽 本市今年首招文科生
民航飞行员相对紧缺已经是个不争的事实，对此，各个航空公司不仅逐年扩招，还在保障飞行安全的前提下适当放宽了招收条件。
“去年国航在全国招收了550名学员，今年我们计划扩大到720名。”国航天津分公司人力资源部招飞办负责人说，“原来只招理科男生，去年国航首次在津招收4名女生，今年我们不仅招女生，也开始招文科生了。”国航天津分公司副总经理胡玉录表示，这样就是希望能有更多高素质人才加入飞行员队伍。
天津航空招飞办公室主任刘治江也表示，25周岁以下大本毕业生，专业不限、英语四级、身体健康、热爱飞行的都可以参加。
体检英语综合素质 层层闯关不容易
虽说招飞的条件放宽了，不过怀揣飞行梦的学子们还是得层层“闯关”。国航招飞办负责人介绍：“主要门槛还是体检和英语。”以国航招收养成学员为例，大致要经过面试、初步体检、政审、体检复检和高考这几大流程。“粗略算来，面试时如果有100人，到最后能成为学员的最多只有十几人。除了面试时淘汰的，大部分都"卡"在了两次时间相隔半年的体检上。”这位负责人说。
“如果说原来招飞更看重身体素质，那现在我们更看重学员的心理素质及协调、沟通、应急处置能力等综合素质。因为一名合格的飞行员，必须做到在各种突发状况下冷静应对，以保障全体乘客和机组的安全。”这句话是记者近日在多家大型航空公司采访时听到最多的一句话。
随时淘汰 学习、考核“终生”相随
不过，即使成为飞行学员、甚至成为飞行员并不代表着就进了“保险箱”。从学员开始，技术学习、业务考核、综合素质考核和体检，就将“终生”相随。
胡玉录告诉记者，对飞行员来讲，安全是第一位的，能够保障安全飞行的就是过硬的业务技能和身体、心理素质，所以国航对飞行学员的要求极为严格。入学后，体检每年一次是必须的，对于专业知识、技能的考核也是常常进行，直到学员正式取得飞行执照。如果身体或学习成绩不达标，就只能转专业。对已取得执照加入机队的飞行员来说，考核和体检更不能懈怠。正式飞行员40岁以下每年体检1次、40岁以上每年体检2次；此外，每半年还会进行一次技术资质检查；机长还要在此基础上由机长职务委员会随时对其进行综合素质考察。如果任何一次考核或是体检没通过，那就意味着降岗、转岗或是与飞行制服说“再见”。
高薪背后有高压
飞行学员取得飞行执照，正式成为飞行员后，其薪金主要还是按照“基本工资+飞行小时”来计算。记者了解到，粗略统计，国内副驾驶级别飞行员月薪大约为2万元至3万元左右，经过4年至5年晋升为机长后年薪将在70万元至80万元左右，甚至超百万元。
某航空公司一位资深飞行员坦言，飞行员这个职业虽然高薪，但还有“高危”、“高压”两大特点。“高危”是说，虽然航空事故总体发生频率不高，但是，一旦发生便多为致命。“高压”则是指，工作精神压力大，身上系着上百名乘客和机组的生命安全，而且航空事故多为“事故链”，应急处置一定要顶得住压力。
业内观点
飞行员培养要做到
战略与资源相结合
各航空公司目前都在积极培养并储备飞行人才，招收人数是按照各公司方向具体制定的，因为要考虑到飞行员与机队、航线等的匹配度，做到战略与资源相结合。总体来讲，飞行员招收数量还将有望逐渐增长或与上年持平。不过随着高中毕业生生源有所减少，招飞还是面临较大压力的。此外，各航空公司也会适当聘用具有相应飞行资质的外籍飞行员来补充飞行员队伍力量。未来，飞行员行业发展还要根据当时经济与民航业发展、需求状况而定，并极力实现与二者的匹配。
国航天津分公司副总经理胡玉录
为了不可重复的生命
“安全”始终印在脑子里
作为飞行员，我们首要也是最重要的职责就是“安全”。我飞行10年了，从刚取得执照到成为一名机长，“安全”始终印在脑子里。从一上机开始，我们就必须精神高度集中，在万米高空任何操作都不容有失。我们常提醒自己每天重复的操作虽然枯燥，但那是为了不可重复的生命。
(责任编辑：朱亮) |
