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　　《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》指出，支持中原发展通用航空，适时试点开放低空空域。而发展通用航空，开放低空空域后，民航飞行员的需求空间更大，就业前景更广阔。

　　可您知道吗？目前全国近1/4的民航飞行员都是由位于洛阳的一所学校培养的。这是一所怎样的学校？哪些人可以成为民航飞行员？飞行员培养对象要具备哪些条件？飞行员要经受怎样的历练？民航飞行员的发展前景如何？近日，记者来到中国民用航空飞行学院洛阳分院，进行了实地探访。

　　民航飞行员的摇篮

　　中国民用航空飞行学院洛阳分院坐落于北邙山上，距离市区10公里。除了附近飞机场的飞机驱动升空时发出的轰鸣声外，校园常处于静谧之中，连落叶被风吹起的沙沙声都清晰入耳。正是这个宁静的校园，为中国民用航空培养了一批又一批的飞行人才，为中国航空事业的发展作出了巨大贡献。

　　中国民用航空飞行学院洛阳分院的前身是始建于1963年的中国民航高级航空学校第三训练团。1993年8月，它从四川广汉整体迁至我市，与原民航洛阳航站整建制合并，组成现在的洛阳分院。

　　在中国民用航空飞行学院目前下辖的4个飞行分院中，洛阳分院规模最大，业务最齐全，还是唯一承担着飞行训练和航班保障双重任务的飞行分院。建院至今，洛阳分院共毕、结业学生6193名，我国民航现役飞行员中至少每4名就有1名毕业于洛阳分院或者在分院有培训经历。因此，中国民用航空飞行学院洛阳分院被誉为 “中国民航飞行员的摇篮”。

　　图2：洛阳分院的飞行学员在模拟室进行飞行模拟训练。

　　公众眼中的金领职业

　　伴随着中国民航业的飞速发展，飞行员已成为公众眼中的金领职业。

　　据中国民用航空飞行学院洛阳分院有关负责人介绍，2012年，中国民用航空飞行学院预计在北京、四川、河南等18个省市招收飞行学生1700名至2000名，其中将招收河南考生30名；四大航空公司：中国国际航空公司、南方航空公司、东方航空公司以及海南航空公司预计送培飞行养成学生1400余名。如此算来，明年中国民用航空飞行学院的培养名额仅有3100名至3400名。

　　与此同时，据有关部门调查，我国应届高中毕业生中，愿意报考航空类专业的学生约占六成，其中愿意报考民航飞行技术专业的学生约占这部分学生的73%。

　　但一方面受学习负担过重的影响，约占41.3%的优秀学生因视力问题被拒之门外；另一方面，由于考生对报考民航飞行员的身体标准、政策法规和报考程序，缺乏相应了解，再加之招飞工作分区域进行，时间短、涉及面不广、信息传递有限等多种因素叠加，约有21.4%的优秀学生错过了报考时机，与飞行梦擦肩而过。

　　“飞行学院一般是定向招生，学生入校前，学校就已经与航空公司签订委托培养协议，学生一旦完成学业，就可直接到定向的航空公司上班。”洛阳分院党办副主任张应全介绍，“培养一名飞行员要花费近70万元，每名飞行员都是国家难得的人才，飞行员职业就是一个名副其实的‘金饭碗’。”

　　万里挑一的招飞体检

　　对梦想成为飞行员的人而言，体检是必不可少的一道关，它也是很多考生难以逾越的门槛。

　　飞行员报考条件中，因身体原因限制报考的条件达17条之多，如男生身高不足170厘米或超过187厘米、体重不足50公斤、骨与关节疾病或畸形等。

　　飞行员体检要通过内科、外科、眼科、耳鼻喉科、神经精神科等近130个必检项目。考生凡有过开颅、开胸手术，四肢残缺或身体有明显畸形，有慢性胃肠病或7岁后患过传染性肝炎等，绝不可能跨入民航飞行员的行列。

　　飞行员要具备机敏过人、处变不惊的应对能力，心理素质测试便是至关重要的环节。这项测试意在通过纸笔测试、人机对话、心理会谈三个部分，综合考察考生心理品质和协调能力。

　　“作为民航飞行员，他要对飞机内上百名乘客的生命安全负责。飞机一旦起飞，他既是飞行员，又是机长，还是外交家，必须具备超常的素质才能应对一些突发事件。”张应全说，“正因为飞行员职业的特殊性，所以对飞行人员的体检要求也特别高，可以说，每一名飞行员都是万里挑一筛选出来的。”

　　图3：中国民用航空飞行学院洛阳分院教学楼。

　　成为民航飞行员的四种途径

　　近年来，由于生源构成发生了一些变化，招飞程序也因不同的招考对象各有不同。目前，成为我国民航飞行员的途径主要有以下四种：

　　养成生 养成生是指从应届高中生中招收的飞行学员。对此类学员，洛阳分院采用学历教育与飞行技能培训相结合的模式培养。在校4年间，学员除必须用2年时间修满规定学分，获得工学学士学位外，还须获得8种飞行员任职资格证书。

　　大改驾 大改驾是指大学生改学飞行驾驶的学员。大改驾学员除免去参加高考环节外，其余流程与招收养成生基本一致。大改驾学员入学后，一般只须进行为期一年的专业课学习，便可投入飞行训练。

　　军转民 军转民是指从军队转入民航的成熟飞行员。这类飞行员进入民航，除需部队出具的飞行经历和用人单位同意接收的相关证明外，还需根据当事人所飞机型的经历，按相关法规完成差异训练后，才能从事民航飞行工作。按照民航局确定的相关标准，目前，能承担军转民飞行员差异培训的学校，只有中国民用航空飞行学院。

　　自费生 自费生即自费学习飞行驾驶技术的学员。他们学习飞行驾驶技术有两种截然不同的目的，一种是为了满足个人对飞行的爱好，也就是人们常说的“私人飞行”；另一种是通过自费学习飞行驾驶技术，进入航空公司从事职业飞行。前者需要完全自费，费用一般在10万元左右；而后者需要支付70万元的飞行训练费用，但并不是完全由个人一次性交纳，而是可以通过航空公司担保，个人向银行借贷，工作后按个人与公司签订的合约，从薪金中逐年扣除个人应承担的费用。

　　自费生进入民航飞行员行列的条件相对宽松，也不受招考时间限制。目前，通过自费的方式考取商用飞行执照，然后转入航空公司开始职业飞行生涯的学生已经越来越多。但自费生要事先与航空公司签订相应的劳务合同。

　　除了私人飞行外，其他几种飞行员都需要具有出色的英语语言能力。“分院招收的学生英语平均成绩为104分（满分150分），要有出色的英语口语表达能力。在校期间，学员还要通过民航飞行人员英语等级考试。”洛阳分院相关负责人说。

　　炼狱般的学习生活

　　那些怀揣“蓝天梦”经过层层选拔、闯关成功的学子，终于踏进了这座孕育“蓝天雄鹰”的殿堂。然而，要成为搏击长空的雄鹰，他们还必须经过严格的训练甚至是炼狱般的锻造。

　　来自山东的帅小伙刘建州，现在是飞行专业的大三学生，在回忆自己刚入校园时的生活时，他说：“当初报飞行专业，我已经做好了吃苦的思想准备，但现实比我想象的还要苦。30多门基础理论课必须在两年内完成，还要进行高强度的身体训练，心理压力之大可想而知。”

　　5000米长跑22分钟内跑完，在航空训练器材——固滚上30秒之内转26圈……这些训练都是在挑战人的生理极限，一次训练下来经常有人因体力不支而晕倒，或头晕目眩到心、肝、肺几乎都快吐出来了。“那时我几乎扛不过去了，现在想想，幸亏自己坚持下来，否则我的蓝天梦就要破灭了。”刘建州说。

　　对于即将毕业的陈燕飞，他体会最深刻的是放手单飞前的地面准备阶段，这是学习生涯中由理论学习向实践操作转化的阶段。在学员只身一人操纵飞机腾空起飞的那一刻，气象、空气动力、云层判断等理论知识开始转化为大脑、眼、手、脚协作配合的实践能力。在高空中，毫无实战经验的“雏鹰”需要突破怎样的心理极限？这是每一名学员实现从学员到飞行员身份转换的必经阶段，也是心理的“断奶期”。

　　“每个学员完成首次单飞任务后，会得到一枚单飞纪念章，这枚纪念章见证了经过磨炼的雄鹰超越自我、振翅高飞的完美蜕变。”陈燕飞说。

　　民航飞行员的春天

　　《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》日前出台，明确提出支持中原发展通用航空，适时试点开放低空空域。

　　通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输、军事航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗　　卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动，通常在距离地面2000米以下的低空空域活动。

　　“发展通用航空，开放低空空域后，飞行员的需求空间更大，就业前景更广阔。”洛阳分院王开寅书记介绍，目前，我国民航业发展较快，飞行员市场供不应求。开放低空空域后，通用航空的快速发展，必将带动飞行员需求量进一步增加，各飞行学院也将根据市场情况增加招生名额，使更多学子将有机会实现自己的蓝天梦。另外，低空开放后，预期未来几年中国将有大量富人购买飞机，这必将进一步扩大对专业飞行员的需求量，推动飞行培训业的快速发展。

　　“民航飞行员即将迎来发展的春天。” 王开寅说。