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许多家长都期望孩子成为一名飞行员，对此上海金汇通用航空有限责任公司刘嘉芳提醒说，做飞行员需具备诸多素质，除了具备精湛的驾驶技术、全面的理论知识支撑外，心理素质也是飞行员必过的一大关。
案例
飞行员的酸甜苦辣和发展轨迹
某航空公司飞行员小东 飞行驾龄：4年
小东已做了四年的飞行员，想当初刚飞上蓝天时，他也有些紧张。但多次锻炼下来，在空中飞行已成为一种习惯，也就没有当初那么忐忑了。小东说，由于飞行员比较紧缺，公司里有些60多岁的老飞行员退休后仍坚持在工作岗位。小东说，飞行员的收入一般由两部分组成，即基本工资+飞行小时费。基本工资一般在1万元左右。对于刚参加工作的飞行员来说，一年的收入大约在15万元。
飞行员的发展轨迹一般是从飞行学员副驾驶航线机长机长。做到飞行副驾驶，薪水也会有很大的提升，根据机型不同，薪水也多少不一，一般驾驶重型机的飞行员，年薪在40万元左右。而如果做到机长，年薪上百万元也就不稀奇了。当然，不论做到怎样的级别，飞行员的飞行次数都受到严格的控制，每位飞行员，一年的飞行小时都不能超过1000小时，且每天的飞行时间累计不能超过8小时。航空公司的这一铁律也是防止飞行员疲劳驾驶，以保护乘客的安全。
小东现在驾驶的是一架空客330的客机，可载客298人。每个月，他大约要来回飞10趟，经常飞国外航线，如到法国巴黎、到澳大利亚的悉尼等等。刚让小东看稿子，他QQ说自己正在巴黎。做一名飞行员，工作时精力高度集中，所以有时一个航程下来，也会感到疲倦，好在一个月他也有15天的休息时间，可以自由安排自己的时间，例如他空下来也会打打游戏。他说，自己也有许多朋友在做飞行员，有的在海航，也有的在国航，大家有时也会一起聊聊天。
小东告诉记者，自己在一所航空大学读书时正好碰到招飞，本来学机械工程的他就转入了飞行员班，误打误撞选择了一份以蓝天为施展舞台的职业。在他的同事中，最年轻的机长仅30岁。
小东说，飞行员的安全意识都特别强，自己有时也是，对于一个熟练的动作，都反复琢磨，可谓慎之又慎。谈到将来的打算，他下一步的目标是做航线机长。对于更远的打算，他笑称还没想那么远，总之想扎实走好当下的每一步。
飞行员，并非“铁饭碗”
飞行员这份职业并不是一劳永逸的职业。就拿机长来说，如果熟练检查不合格，须增加至少200小时副驾驶经历，经补充训练后才能再次检查，如果连续3次熟练检查不合格，3年内就被取消机长资格，并至少再建立1000小时副驾驶经历。碰到紧急事件时，要能迅速、准确地分析当前的情境，并作出合理的应对方案。
飞行员要防止“技能负迁移”影响
飞行员的经验很重要，但是又要能摆脱以往的思维定势，要有灵活应变的能力，防止“技能负迁移”的消极影响。毕竟，同一类型的特殊情况，其产生的环境、外界条件以及诱发原因不尽一致，有时具体问题还得具体分析，要既借鉴又不受过去经验的束缚。
上海春秋航空副总裁、总飞行师沈巍告诉记者，别看飞行员听起来特别光鲜耀眼，其实其中辛苦只有自己知道。他说，自己从1988年做飞行员以来，常常凌晨4点钟就起床，碰到传达室的大爷，他常常自嘲自己和卖菜的大爷大婶起得一般早。这么多年，对家庭他也照顾得很少，所有这些只因他是一名飞行员。
飞行员流动，要尽量选择熟悉的团队
由于飞行员在各大航空公司都存在稀缺现象，飞行员的流动也十分常见。不过，业内人士提醒，飞行员在跳槽时，最好要考虑三个问题：首先地理环境，其次是人文环境，最后才应该考虑收入。
在收入情况已经改善的情况下，仍然选择离开舒适的环境和熟悉的团队，其中的机会成本很高。
(责任编辑：朱亮) |
