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       上海天尚律师事务所合伙人詹德强律师说，目前，就飞行员劳动权益保障我国并没有单独立法，除了民航总局等部委也下发的一些专门规范飞行员劳动关系的文件外，主要还是比照《劳动合同法》的相关规定进行处理。

　　在公共航空运输活动中，航空公司与飞行员之间为用人单位和劳动者之间的劳动关系，航空公司与乘客之间为运输合同当事人之间的民事关系。在运输合同履行过程中，飞行员对乘客负有安全、及时运输其到达目的地的义务，出现如飞行员因劳资维权导致的罢飞等飞行事件时，乘客仅能作为消费者向航空公司主张权益，而航空公司则依据其与飞行员之间的劳动关系处理有关争议。

　　对于罢飞，詹德强律师指出，其在本质上是一种罢工行为，罢飞的行为在法律上并不能获得支持。他建议，飞行员作为航空公司雇员在行使劳动权益维权时，应当遵循正当合法的法律方式和程序，不应当利用自身地位和条件，损害第三方乘客的利益，特别是不能以乘客的飞行安全作为维权的筹码，“绑架”乘客使之沦为劳资双方博弈的无辜受害者。一般来讲，飞行员可通过正常途径，如工会、航空公司行政主管部门等反映诉求，或直接通过仲裁、诉讼等法律手段维权。

　　此外，飞行员签订合同时要注意以下条款是否确定化：一是另行择业方面的规定，如辞职流程、培训费用数量计算方面的规定；二是对薪资增长方面的规定、薪资体系构成；三是工作时间、工作强度、加班的规定，四是对工作岗位的安排和调动方面的规定；五是对争议解决的规定。

　　实践中，飞行员签订劳动合同，通常分为两种情况，一种是准飞行员，即尚未取得飞行资格，此时签订合同中应强调保障基本权益，如签署书面合同形式、工资报酬、保险福利等。另外一种为已经取得飞行资格的飞行员新签订或续签劳动合同，此种情形下，应重点考虑劳动期限长短、工作时间、工作强度、薪资福利体系、加班的约定等。

　　在竞业限制方面，部分飞行员也会受到限制。按照《劳动合同法》等的规定，竞业限制的对象为用人单位的高级管理人员、高级技术人员和其他负有保密义务的人员，这一规定同样适用飞行员，当然是具有特定岗位或要求的飞行员，而并非以飞行驾驶技术谋生的普通飞行员，航空公司可以与之签订竞业限制协议。

       飞行员：高薪背后有高压

       许多家长都期望孩子成为一名飞行员，对此上海金汇通用航空有限责任公司刘嘉芳提醒说，做飞行员需具备诸多素质，除了具备精湛的驾驶技术、全面的理论知识支撑外，心理素质也是飞行员必过的一大关。

　　案例

　　飞行员的酸甜苦辣和发展轨迹

　　■某航空公司飞行员小东 ■飞行驾龄：4年

　　小东已做了四年的飞行员，想当初刚飞上蓝天时，他也有些紧张。但多次锻炼下来，在空中飞行已成为一种习惯，也就没有当初那么忐忑了。小东说，由于飞行员比较紧缺，公司里有些60多岁的老飞行员退休后仍坚持在工作岗位。小东说，飞行员的收入一般由两部分组成，即基本工资+飞行小时费。基本工资一般在1万元左右。对于刚参加工作的飞行员来说，一年的收入大约在15万元。

　　飞行员的发展轨迹一般是从飞行学员——副驾驶——航线机长——机长。做到飞行副驾驶，薪水也会有很大的提升，根据机型不同，薪水也多少不一，一般驾驶重型机的飞行员，年薪在40万元左右。而如果做到机长，年薪上百万元也就不稀奇了。当然，不论做到怎样的级别，飞行员的飞行次数都受到严格的控制，每位飞行员，一年的飞行小时都不能超过1000小时，且每天的飞行时间累计不能超过8小时。航空公司的这一铁律也是防止飞行员疲劳驾驶，以保护乘客的安全。

　　小东现在驾驶的是一架空客330的客机，可载客298人。每个月，他大约要来回飞10趟，经常飞国外航线，如到法国巴黎、到澳大利亚的悉尼等等。刚让小东看稿子，他QQ说自己正在巴黎。做一名飞行员，工作时精力高度集中，所以有时一个航程下来，也会感到疲倦，好在一个月他也有15天的休息时间，可以自由安排自己的时间，例如他空下来也会打打游戏。他说，自己也有许多朋友在做飞行员，有的在海航，也有的在国航，大家有时也会一起聊聊天。

　　小东告诉记者，自己在一所航空大学读书时正好碰到招飞，本来学机械工程的他就转入了飞行员班，误打误撞选择了一份以蓝天为施展舞台的职业。在他的同事中，最年轻的机长仅30岁。

　　小东说，飞行员的安全意识都特别强，自己有时也是，对于一个熟练的动作，都反复琢磨，可谓慎之又慎。谈到将来的打算，他下一步的目标是做航线机长。对于更远的打算，他笑称还没想那么远，总之想扎实走好当下的每一步。

　　飞行员，并非“铁饭碗”

　　飞行员这份职业并不是一劳永逸的职业。就拿机长来说，如果熟练检查不合格，须增加至少200小时副驾驶经历，经补充训练后才能再次检查，如果连续3次熟练检查不合格，3年内就被取消机长资格，并至少再建立1000小时副驾驶经历。碰到紧急事件时，要能迅速、准确地分析当前的情境，并作出合理的应对方案。

　　飞行员要防止“技能负迁移”影响

　　飞行员的经验很重要，但是又要能摆脱以往的思维定势，要有灵活应变的能力，防止“技能负迁移”的消极影响。毕竟，同一类型的特殊情况，其产生的环境、外界条件以及诱发原因不尽一致，有时具体问题还得具体分析，要既借鉴又不受过去经验的束缚。

　　上海春秋航空副总裁、总飞行师沈巍告诉记者，别看飞行员听起来特别光鲜耀眼，其实其中辛苦只有自己知道。他说，自己从1988年做飞行员以来，常常凌晨4点钟就起床，碰到传达室的大爷，他常常自嘲自己和卖菜的大爷大婶起得一般早。这么多年，对家庭他也照顾得很少，所有这些只因他是一名飞行员。

　　飞行员流动，要尽量选择熟悉的团队

　　由于飞行员在各大航空公司都存在稀缺现象，飞行员的流动也十分常见。不过，业内人士提醒，飞行员在跳槽时，最好要考虑三个问题：首先地理环境，其次是人文环境，最后才应该考虑收入。

　　在收入情况已经改善的情况下，仍然选择离开舒适的环境和熟悉的团队，其中的机会成本很高。