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近年来，中国民航业发展迅速，每年需要近3千名新飞行员，而国内院校每年的产出仅2000人左右，存在巨大缺口。为此，国内航空公司均采用“走出去”的办法，将学员送至国外院校培养，但成果却良莠不齐。业内专家建议，我国还可建立由通用航空向民用航空输送的渠道，避免新毕业飞行员飞行小时太低。
中国每年需3000名飞行员
昨天，在工博会中国航空飞行员培训大会上，不少业内专家与航空人士一致感慨：中国民航“太缺飞行员了”。在中国民航局公布的紧缺专业名单中，飞行技术人员排在第一位。
近年来，中国成为全球增长速度最快的民航市场。权威机构预计，未来20年，中国航空公司将引进4700架新飞机，每年需要近3000名新飞行员加入民航队伍。目前，我国有资质培养飞行员的院校，即使超负荷运转，每年的输出总量也仅有2000人左右，这意味着，如果单靠国内培养，我国每年的飞行员缺口将达千人。
引进“洋机长”大门已收紧
在供不应求的情况下，国内航空公司目前的解决方案大多是“从国外引进”。据了解，国内几乎所有航空公司都有“洋机长”，来自美国、巴西、韩国、加拿大、澳大利亚、新加坡等20多个国家和地区，总数已达1300多人。
不过，今年8月，吉祥航空韩国籍机长曝出“拒让门”后，民航局已收紧了外籍飞行员的开放门槛。因此，自己培训飞行员，仍是各家航空公司的主要路径选择。
国内培训学校“僧多粥少”，许多航企想到了将学员送至国外培养的办法，决定发起“洋务运动”，来弥补飞行员缺口。
但有专家透露说，中国民航部门推荐的33家国外航校，水平存在差异。“在国外，口碑好的培训机构总是人满为患，留学生名额每年都被大型骨干航空公司送培的员工塞满。国内中小型航空公司只能退而求其次，有时还会被一些资质较差的航校坑骗，员工送进去了却培训不出来，只能转校，浪费资金、耽误时间。”
专家建议效仿通用航空
对此，有专家建议，可以效仿美国在通用航空建立飞行员输送链的法子，深挖国内资源，增加飞行员的培训数量。
据了解，在欧美一些发达国家，飞行员进入大型航空公司前，必须有多年的飞行通用航空飞机或者实习的经验。“中国民航也应该在通用航空和客运航空之间对接飞行员，这样可以形成飞行员体系的良性循环。”上海金汇通用航空公司董事长提出该想法后，当即得到一些航空公司的积极回应。
春秋航空总飞行师沈巍透露，春秋也设想要筹办一家通用航空公司，飞行学员毕业后，先进入通用航空公司积累飞行经验，经过3-5年的实际飞行后，成长为一名成熟的副驾驶或机长，再进入公司驾驶大型民用飞机，完成经验的积累和过渡。
(责任编辑：高沛勇) |
