中国航空法律服务中心

　　2011年9月28日，由于人员紧张，我临时被安排执行广州——悉尼CZ301航班，此前我已经了解到台风“纳沙”正在菲律宾附近肆虐。

　　9月28日早上06:40，机组和乘务组在一起正常准备，考虑到台风影响，我在完成正常协作内容后，特别强调了可能发生的颠簸情况，以及台风对航路的影响而需要延误的可能。

　　07:10 ，SOC签派员过来和我们做航前准备，告诉我们今天航路刚好经过台风中心。他为我们本次航班准备了两条航路，一条是正常航路，一条是避开台风影响的备份航路，该航路需要绕经越南，航线多飞1个半小时，油量需要多加10吨。签派员给我们提供了几条信息，1、9月27日的CZ325航班为避开台风影响，修改了航路；2、9月28日回程的CZ302航班也修改了航路，航路高度38000英尺；3、9月28日飞往澳洲的飞机高度37000英尺，没有修改航路。飞哪条航线呢？飞正常航路，由于台风影响可能对飞行安全带来无法预测的影响，飞备份航路又将对公司效益、航班正点造成损失。

　　以前，我也曾经从台风的旁边飞过，台风对飞行的影响非常大，颠簸、大风、降水等现象对飞行安全带来的直接危害也非常清楚，能不能找到一条既安全又能减少公司损失的方法呢？

　　我们机组在一起认真的研究所能得到的所有信息，台风的走向、强度、对周围的影响，通过综合判断，我认为走正常航路可能是一条较好的选择，因为台风“纳沙”的强度不是很强，虽然在菲律宾附近，但是菲律宾机场还能够正常起飞、降落，也有飞机正常飞越过去，虽然我们的高度只能上到33000英尺，但是经过适当的绕飞应该可以减轻台风对我们的影响。于是，我要求签派员马上通过卫星云图了解台风的具体位置和走向，了解该条航路及附近航路的飞行情况，以及飞机的飞行高度，机组暂时按照正常航路进行准备，同时考虑到绕飞的需要比计划多加3吨油。

　　完成飞行前准备，机组在前往飞机的路上，签派员给我们带来了好消息，台风中心已经离开了我们的航路向西移动，同时卫星云图反映云系不是很强，听到这个消息，更加坚定了我飞正常航路的决心。

　　起飞了，接近台风前，机组再次要求乘务组进行了防止颠簸的广播，同时及时打开气象雷达观察天气，台风离我们越来越近了，雷达上反映台风的强度正如我们在地面准备的一样，台风中心离我们的航路约20海里，并不是非常强，经过台风边上，飞机只是产生了一点点轻微的颠簸，与正常飞行没什么两样，在台风影响的区域里，只有少量的雨水区，对飞行基本没有影响。

　　就这样，我们经过精心准备，认真研究，谨慎飞行，圆满的完成了这次航班任务。