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　　你知道一只鸟儿能给一架飞机、一个机场带来什么后果吗？烟台莱山国际机场（简称“烟台机场”）的一位专家说：“飞鸟撞击的力量是无穷的，穿透飞机的玻璃对于它们而言就跟我们打碎鸡蛋壳一样简单。”

　　眼下，正值烟台机场的鸟类活跃期，如何防范鸟击？YMG记者昨（7）日走近烟台莱山国际机场一支10人的专业驱鸟队，对这支驱鸟“特攻队”进行独家探秘。

一只重量1斤的飞鸟，对飞机撞击力达3吨

　　“一只重量为500克的飞鸟，与一架飞行速度为每小时370公里的飞机相撞，将产生高达3吨的冲击力，超出飞机设计标准的2—3倍，就像一颗‘炮弹’打在飞机上。”常忠林，场道管理科科长，驱鸟“特攻队”的头儿。他说，“鸟类的袭击对飞机的危害非常大。”

　　鸟类对机场的危害大，而机场又是鸟类喜欢的栖息地。“烟台机场西北1.5公里处，为大沽夹河，四季长流；机场东部城镇、村庄密集，周边地区散布农田、果园、林地、养殖场、垃圾场、塑料大棚等，非常适合鸟类栖息、觅食。”常忠林说。

　　经东北农业大学专人调查研究，烟台机场及周边地区，每年的11、12、1、2月份有冬候鸟和留鸟，鸟类种类数量较少，3月份开始有鸟迁来，鸟类种类数量开始上升，至5月份达到高峰。然后旅鸟继续北迁，使得7、8两个月鸟类数量稍低，此时本区大多数鸟类为留鸟或夏候鸟。8月以后，南迁的旅鸟又使本地区鸟类种数增加，9月份达到又一峰值，10月份，也有南迁的鸟类经过。11月份以后，少数冬候鸟迁来，莱山机场区域内只有冬候鸟和留鸟，鸟类的种类数量又处于低谷状态。

　　“不管什么季节，我们对鸟类都要保持高度戒备状态。”常忠林告诉记者。

　　图2：机场草地上安放了几百套假人、风动仪。

驱赶动用“煤气炮”

　　常忠林带领的驱鸟“特攻队”，共10名成员。

　　“我们的队伍分三批，每天不间断绕着机场进行驱鸟。”据常忠林介绍，莱山机场早上7点就有航班起飞，晚上进港的飞机最晚要到凌晨一点多，在这期间驱鸟队一直在工作。有些人认为鸟儿只有白天活动，到晚上鸟儿都休息了，应该不用驱鸟，但是事实并非如此。“晚上很多鸟儿都在草地里休息，飞机抵达的时候巨大的声响往往会惊得鸟儿四处乱飞，因此晚上驱鸟任务并不轻松。”常忠林表示莱山机场的驱鸟是近20个小时不间断的。

　　莱山机场区域内的鸟类中，可能危害飞行安全的主要鸟种为家鸽、斑鸠、燕隼、麻雀、家燕等。根据每日驱鸟记录，常忠林和他的队友们总结出区域内经常出现的鸟类及其出现的区域、时间、采取的驱赶措施。“比如，家鸽经常出现在跑道两端附近，出现的时间多是清晨和傍晚，驱赶方式一般是人工的；鹰类经常出现在跑道两侧开阔地，时间多在秋冬两季的白天，要结合人工驱赶、煤气炮、捕鸟网和猎枪捕杀等多种方式。”

队员每周要考试

　　兴建于1984年的烟台机场从投入使用至今，没有一起因鸟击而发生的重大事故。

　　要做到这一点，可没那么容易。为防范鸟击，莱山机场成立了鸟害防范管理队，每年要定期召开机场鸟击防治工作会议。“我们的基本思想是，尽最大努力实现‘零鸟击事故’和‘零鸟击事故征候’。”常忠林告诉记者。

　　莱山机场的驱鸟“特攻队”成员最大的46岁，最小的24岁。他们除了每天要驱鸟外，每周还有专门的时间考试驱鸟规范，避免一些细节忘记。“鸟网要挂多高，什么鸟怕什么颜色，农药比例是多少……”这些问题每周都会抽出一些进行考试。除此以外，驱鸟队每年还会总结一份年度鸟害防治情况评估报告。报告里对机场周围生态环境，驱鸟效果和设备状况等信息都进行详细评估。

　　“我们每年都会专程请东北农业大学的林业专家对我们的生态、鸟情进行调查研究，以弥补我们理论上的不足。”常忠林介绍说。

　　在莱山机场候机厅，一辆橘黄色的车停在登机口，不少候机的乘客目光立刻被吸引过去：“这个车好奇怪啊？”“这些人是干吗的？”穿过登机口，记者伴着大家的好奇声上了

　　这辆车，这辆“拉风”的车就驶向了飞机跑道。

　　这车难道可以带人在机场兜风？当然不是，记者是要去探秘莱山机场极为神秘的一个群体———驱鸟特工队。

　　图3：记者在驱鸟车前用猎枪驱鸟。

早上8点：航班间隙抓紧放炮赶鸟

　　3日早上8点，正是很多鸟儿出来觅食的时候，起飞的航班也一架接一架。前往沈阳的飞机刚刚起飞，场道管理科科长常忠林立刻拿出对讲机向指挥台提出申请：“塔台、塔台，我现在要穿过跑道进行驱鸟。”

　　得到许可后，记者坐着驱鸟车接近跑道。3200米长的跑道远远看着空无一物，但马上进入跑道时，20多只燕子突然被驱鸟车惊飞了，记者也吓了一跳。“这些鸟就是我们要驱赶的对象。”常忠林解释着，并让记者打开副驾驶座前的开关，凄厉的鸟叫声便从车顶上的喇叭里发了出来，燕子们立刻拍拍翅膀飞向远处。

　　外观靓丽的驱鸟车对鸟的威慑力还挺大。常忠林告诉记者：“猫头鹰图案让很多鸟儿觉得恐怖，因此，车身上还有草地中都是这些图案。”

　　还有十几分钟就要有飞机降落了，但是跑道的另一端好像还有飞鸟逗留。一名驱鸟队员拿起一个遥控器，轻轻一按，轰鸣声立刻让记者一阵耳鸣。

　　“跑道两端装有可控煤气炮，既能定时也能遥控，应对鸟多的时候非常管用。”驱鸟队员说，因为航班密集，驱鸟队要抓紧时间赶快放炮。

中午12点：外面阴冷 跑道上炙热

　　记者坐的驱鸟车行驶了一上午。到草地旁下车看驱鸟设备时，记者长舒了一口气———跑道上真的是太热了，当时的气温可能只有15度，跑道上的温度几乎超过了30度。

　　听到记者的抱怨，常忠林笑着指向跑道：“那里确实热，你看看就能发现。”记者眺望跑道，果然发现跑道上方有类似海市蜃楼一样的气雾。常忠林解释说，那是热浪，因为跑道十分吸热，跟周围空气有温度差而形成的。“现在是秋天，情况好多了，我们夏天来驱鸟，跑道上温度经常60度以上。我们驱一趟鸟嘴巴上就感觉要热起泡，必须不停地喝水。”他说。

　　记者想像了一下，60度的高温就仿佛浑身冒热气。除了恶劣环境，这项工作还确实单调无聊，绕着机场一圈又一圈只能看见空旷的草地。刺耳的驱鸟声音响过后就会一阵耳鸣，鸣枪放炮驱鸟后，鸟儿不一会儿又飞回来。记者刚上车时的新鲜劲早已没了，但驱鸟队的其他成员经过4个小时的工作后却依然保持着高度警惕，眼睛一直盯着跑道周围。

下午6点：要防狗和兔子

　　下午6点，不少鸟儿都飞回巢里休息，机场显得安静了许多。记者以为一天的工作已经完成时，常忠林却又将驱鸟车开往跑道。

　　在莱山机场驱鸟13个年头了，常忠林对机场的鸟情可以说是了如指掌，甚至什么时候会出现什么动物他都熟稔于心：“这些时候鸟回家了，但是野狗、兔子也会出现。”

　　驱鸟队在跑道附近观察着周围的动静，一刻不肯放松。当草丛里有大的动静时，驱鸟队员便拿出猎枪往附近的空中鸣放一枪，等动静没了再继续观察。

　　“去年，有一次飞机两分钟后就要降落了，我们在跑道外围已经能看到天上的飞机调整到跑道的方向，这时候突然不知从哪里窜出来一只野狗，在跑道上停住不动了。当时情况特别危急，所有的人吓得都说不出话，常忠林立刻掏出猎枪将狗赶走了，解除了险情。”一位机场部门负责人讲起当时的情形仍然有些后怕，“驱鸟队工作十分艰巨，每天面对的特殊情况层出不穷，除了鸟儿其他动物也是不小的麻烦。”

　　图4：这种恐怖眼在莱山机场有100个。

晚上10点：睡在草丛里的鸟也要赶走

　　晚上10点的时候，换了一班的驱鸟队员重新开向跑道。难道鸟儿晚上也不休息？常忠林介绍说：“晚上进港的飞机最晚要到次日凌晨一点多，在这期间驱鸟队一直在工作。”

　　很多人认为鸟儿只有白天活动，到了晚上都休息了，应该不用驱鸟了，事实并非如此。

　　“晚上很多鸟儿在草地里休息，飞机抵达时它们会惊得四处乱飞，晚上驱鸟任务也不轻松。”常忠林说，驱鸟队员要在飞机降落前鸣枪让鸟儿适应，另外还要针对特殊情况及时处理，做到有航班就有驱鸟队。

“特攻队”四大秘籍应对鸟击

　　驱鸟13年的常忠林介绍说，上世纪90年代初用的敲锣打鼓驱鸟法其实很有效，但随着机场面积的扩大，航班的增多，现在莱

　　山机场自制了一套四类12法驱鸟秘籍。

　　秘籍一：听觉驱鸟

　　1.驱鸟车。在莱山机场，身画猫头鹰图案的驱鸟车每天不间断绕行，车顶上的喇叭加上发动机的声音对经过区域的鸟类震慑效果大。

　　2.驱鸟煤气炮。4门煤气炮分布在3200米跑道的两端，它们发射的不是炮弹，而是产生响声，并且由采用定时和遥控结合的方式控制，每天早上天一亮，这种炮就开始工作，一直到晚上最后一班航班降落，从听觉上威慑鸟类。

　　3.声纳语音系统。用声纳远离扰乱鸟儿飞行。

　　4.驱鸟王语音系统。录有不同种类鸟儿悲鸣的声音，用来让鸟儿产生恐惧感。

　　5.猎枪。针对鸟儿集中的地方，鸣枪驱鸟，只是空响，并不捕鸟。

　　6.驱鸟礼花炮。驱鸟礼花炮发射可达到80米的高度，升空后可发出强声，从听觉上对鸟类飞行构成威胁。

　　秘籍二：视觉驱鸟法

　　7.稻草人。莱山机场的稻草人身穿蓝色的工作装，与机场工作人员服装颜色相同，通过颜色形态驱赶鸟类。

　　8.彩色风轮。300套彩色风轮的三面都有镜子，通过转动会对不同方向发射光，惊吓鸟类。

　　9.自制风动仪。风动仪上画有猫头鹰眼睛的图案，并会随风转动，引发鸟类恐惧感。

　　10.恐怖眼。中心放有镜子，两侧是黑色翅膀图样，用线连在一起，风吹时，翅膀会晃动，鸟类会受到惊吓。

　　秘籍三：物理驱鸟

　　11.捕鸟网。在机场周围设置拦鸟网，高2.5米长3000米，防止鸟类从2.5米以下直接飞到跑道上空。

　　秘籍四：化学驱鸟

　　12.喷洒农药。在飞行区草丛喷洒农药，减少虫类的数量，切断食物链来减少鸟类数量。

驱鸟方法因鸟而异

　　由于每个机场的生态环境都不一样，因此莱山机场虽然经常参加各种经验交流获得不少信息，但是具体操作还得看自身机场的鸟情。常忠林介绍说，现在国内并没有统一的机场驱鸟规范，而国外的经验也未必可靠，“鸟种不一样，方法效果差别会很大。如我们采用的语音系统驱鸟一般是录下来鸟悲惨的叫声来警示飞鸟，但是用国外的语音系统，他们录的鸟声和我们不一样，咱们本地鸟儿根本不害怕。”

　　即使在国内，每个季节各个机场面对的鸟类也不尽相同。在莱山机场，春季是喜鹊的繁殖期，因此要采取清理周边喜鹊窝等行为驱鸟。

　　夏天，飞行区就是家燕的天下，尤其是在割草后及遇到雷雨、气压低的天气时，家燕集结成群在跑道两侧和跑道上空觅食，给飞行安全造成极大隐患。对此，驱鸟队首先加大人工驱赶力度，不间断的使用鞭炮、驱鸟炮、猎枪，互相结合减少家燕对驱鸟措施的依赖性，其次在跑道两侧草地上洒布气味较强、但对环境无污染的氨水类农药，一方面杀灭低空飞行小昆虫，另一方面利用较呛的气味驱赶家燕觅食。

　　冬天虽然鸟类种类数量减少，但是当降雪后，机场吹雪作业完成，跑道温度较高，这又成了麻雀栖息的天堂，因此麻雀是冬季撞击航空器最多的鸟种。面对棘手的鸟情，驱鸟队采取鞭炮、猎枪进行驱鸟，并及时与塔台联系，在每次飞机起飞降落前都进行驱鸟。