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　　2011年9月9日消息：深圳宝安国际机场的停机坪上，一个皮肤黝黑的小伙子正在货卡边上忙碌着。他叫刘永强，一位来自山东的汉子，是中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）机坪装卸客的一名监装员。正午机坪上的太阳格外刺眼，刘永强眯着眼睛，对着货物单仔细地核对着每一个车卡上的货物。“俺到南航，今年是第四个年头。往往别人休假的时候，就是俺们最忙的时候。俺已经连续几年没回老家过春节了，这个中秋估计也没法回去。”在闲聊时，刘永强说。

　　不想回家过节吗？“想，咋能不想呢？”面对笔者的问题，刘永强腼腆地笑了，“但咱干的这活就这样，想也没法子。”

　　飞机下面，几名装卸工在挥汗如雨地将货物装上飞机。冯远校、张学斌，前者来自广东、后者来自山东，来自一南一北的两人，一个站在机坪上将车卡里的货物搬上行李传送带，另一个在蹲机舱里将行李带上的货物搬进机舱。虽然已是九月，正午的太阳却依然火辣，机坪的温度足有四十多度。阳光将他们脸上的汗珠照得格外晃眼，身上的衣服亦早已被汗水浸透。

　　图2：正午时间的机坪，地面温度接近五十度，干活不一会，全身就被汗水湿透了

　　“机坪上太阳毒，市区三十度的时候，机坪上就可能四、五十度；机舱里面不透风，人在里面就跟蒸包子似的，一小会就是一身汗，就不说还要在里面干活了。”张学斌拿起水杯，咕嘟咕嘟地灌了几口后，笑着说，“衣服经常是湿了干、干了湿，积在上面盐渍白花花的不说，一天下来那味就别提多难闻了。”

　　图3：正午时间的机坪，地面温度接近五十度，干活不一会，全身就被汗水湿透了

　　机坪装卸科的康主任说，机坪装卸科平均每天需保障150架次的航班，装卸550到600吨的货物。虽然现在装卸相较以前，机械化程度已经提高了很多，但多数活却依然需要装卸工人们手抬肩扛进行作业，是最辛苦也是最劳累的一群人；此外因为民航的特殊性，装卸科的工人们往往在年节期间还需要放弃与家人团聚的机会。他们不像站在一线为旅客提供服务的飞行员和空姐们那样光鲜照人，却在为保障乘客顺利出行默默地作着自己的贡献。

　　图4：正午时间的机坪，地面温度接近五十度，干活不一会，全身就被汗水湿透

　　图5：正午时间的机坪，地面温度接近五十度，干活不一会，全身就被汗水湿透

　　图6：正午时间的机坪，地面温度接近五十度，干活不一会，全身就被汗水湿透

　　图7：用绳网绑紧，避免货物掉下来

　　图8：干完了活，热得不行了，用廊桥空调余水口流出来的水洗手降温也是一种奢侈

　　图9：电子舱通风口吹出来的风是热风，但相比机坪的高温，还是让他觉得凉快

　　图10：有旅客没有登机，找行李的速度就决定了这一航班是否会延误