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　　站在贵阳龙洞堡国际机场（简称“贵阳机场”）二楼出发大厅，看着熙熙攘攘的人流，贵阳机场党群部刘部长心情有些复杂。自1997年5月28日建成投入使用，贵阳机场旅客吞吐量以年均15%以上的速度递增，到2009年时，旅客吞吐量已突破500万人次的设计上限。预计今年进出港人数将达到创纪录的730万，超出容量的两倍！好在贵阳机场扩建工程已经于去年9月29日实质性动工。根据规划，到明年12月31日将全面完工，交付使用。

解读：贵阳机场扩建预计投资36亿

　　“非扩不可”，面对机场为何扩建的这个问题，机场党群部刘部长回答得斩钉截铁，“如果不扩建，即使现有资源超负荷运转，也无法承担不停增加的人流和货流量，现在的机场只要遇到极端天气或春运，旅客在候机大厅中就很难找到座位，说句不好听的话，连上厕所都要排队”！

　　根据规划，贵阳机场二期扩建工程，将按照2020年旅客吞吐量1550万人次、货邮吞吐量22万吨、飞机起降14.6万架次的目标设计，项目总投资36.4503亿元人民币，航站楼主体工程的竣工时间已经确定：2012年12月31日，将全面完工，交付使用。

新航站楼比老楼大了近4倍

　　现有的老航站区位于跑道西侧，有效使用面积为3万平方米，而新航站楼的有效使用面积将达到11.5万平方米，比老楼多了8.5万平方米，将建20个近机位，全部作为国内出发与到达使用；等新楼建成后，将对老航站楼进行改造，改造之后的老楼也有部分被作为国内使用，同时设有相应的候机区，但主要还是作国际使用；新老航站楼之间则是通过连廊连在一起，扩建工程不会影响老楼的使用。

　　贵阳机场的工作人员说，二期扩建分为两大块，一个是飞行区，另一个则是航站楼和配套工程的建设，由于施工难度非常大，既要爆破，又有回填，最高回填深度达到40多米，相当于10多层楼高，这是其他机场建设难以想像的，因此凡是进场工作的施工方都具有“高深功力”，都是国内一流施工企业。

未来航站楼啥模样

自动步道将乘客直接送到登机口

　　20多岁的小项，是贵阳机场的一名新人，对于自己每天上班会不时看到的正在火热建设中的新航站楼，小项十分期待：“光看效果图都觉得赏心悦目”。确实，新航站楼有令人信服的期待理由：整个楼内的色调全部以浅色、中性灰为主，外墙用的是透光系数很高的玻璃，自然光透光玻璃与灰色“依偎”在一起，因色彩的协调，会让人眼前一亮，感觉清清爽爽；所有问讯处、售票处、打包台等，均设置在入口附近，进门后就可以非常方便的处理登机前的所有杂事；餐厅、商业等服务功能区设置在主楼的南北两侧。

　　这样光亮的室内让人情不自禁的抬头寻找光源，一抬头，便会立即被一片片大叶子形状般的天窗吸引住，这些分布在屋顶的天窗采光效果一流，让航站楼里充满了宜人的通透感；不用低头，跟着条状的“叶子天窗”走，它会引导人自然而然的到达候机区域；“叶子”的正中间是航站楼的中部，这里设有4个垂直式值机岛，值机岛之间的间隔全在27米以上，可安排56个办票柜台，能让旅客最快速的处理完办票等手续。

　　然后通过18条安检通道，到达便捷的自动步道，这是老航站楼不曾拥有的，自动步道一侧为全透明的玻璃墙，随着自动步道的不停移动，将把人直接载运到登机口。检完票，通透宽敞的登机廊桥会让你惊讶不已，原来这里也已“改天换地”，成了完全透明的区域，隔着老远的距离便能清楚的看到自己所要乘坐的飞机究竟是什么模样、哪个机型。

垂直交通体系　汽车轻轨快铁任你选

　　与地面精致、优雅的航站楼环境不同，地面之下的航站楼内则更像是外国的科幻电影，现代化的交通工具被分别设置在不同的地下深度。所有进出港的旅客足不出户，就能便捷的在航站楼内乘坐汽车、轻轨、快铁三种交通工具，成为全国唯一实现“零换乘”的立体交通体系。

　　地下7米的地方将是航站楼一个供旅客进出的“零换乘站”：想坐轻轨？方便得很，只要乘电梯往下，地下18米就是轻轨车站；轻轨到不了目的地？那也简单，继续乘电梯往下，地下39米还有快铁车站，城际之间的来往数它最为快捷；不想坐轻轨和快铁？同样好办，就乘电梯往上，直达地面，上面有四通八达的公交车站、省内长途客站、出租车，供旅客选乘，无论想乘坐任何一种交通工具，只要在这个垂直体系的“零换乘站”上上下下移动就行了。

7万平米地下停车楼　跟停车难说“拜拜”

　　“以人为本”，同时节能、环保，是机场的设计理念，新航站楼不像其他一些机场一样全是封闭空间，采用全空调，而是根据贵州气候特点，没有完全进行封闭。在适合的季节里，清新的自然风可以送进航站楼内，供人自由呼吸，采用的建筑材料也多是隔热、保暖的，以便尽量减少使用能源，二层以上使用的都是全透明的玻璃幕墙，不仅美观、大方，且因为有大量的自然光进入，采光通透，还能够较少的使用光源。

　　停车难，一直是让贵阳人头疼的问题，但在扩建工程完工后，这个“老大难”将成为过去式：一栋7万平方米的地下停车楼，会在航站楼前拔地而起。停好车后，走过连接停车楼与航站楼之间的地下通道，就能够直接到达航站楼；地面同样修建有A、B两个停车场，加上现在可停1000多个车位的停车场，今后贵阳机场可以停4000多辆汽车。

　　图2：新航站楼鸟瞰图。

远景：贵阳机场将建第二、第三跑道

　　龙洞堡国际机场的总体规划目标显示，目前机场飞行区等级指标为4E级，有一条长3200米、宽45米的跑道及跑道西侧与其等长的平行滑行道。根据航空业务量发展及航线、航班的发展需求，会适时将跑道由3200米向北延长至3600米。

　　据扩建工程指挥部透露，2015年以后，机场将适时启动远期规划，在现跑道以东365米处规划长3200-3600米的第二跑道，与现跑道南端向北错开400米；并按照满足2040年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量60万吨、飞机起降27.8万架次进行规划，发展为大型机场，发挥区域枢纽作用；且航站区继续向北发展，扩建航站楼，增设卫星厅，使总机位数达到84个。

　　至于更远一些的远景目标，则以年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量100万吨、客机起降35.7万架次进行规划控制，届时不仅会在场区东侧布置第二航站区，即建设第三航站楼，还会在现跑道以东2080米处规划出第三跑道。

进度：新航站楼10月底完成主体工程

　　谈到二期扩建工程的工期问题，扩建工程指挥部的工作人员承认，确实“十分紧张”，因为要边施工边保证机场的正常运行，所以难度很大，现在整个扩建工程指挥部的工作人员每个星期至少要上6天班。在这样的紧张施工中，截至8月底，新航站楼地下工程已全部完工，目前已修到地面一层建筑，至10月底，将完成主体结构工程。

　　贵阳机场党群部刘部长称，“为方便旅客进出，二期扩建工程将在机场前方修建可以连接至航站楼的高架桥，且航站楼前的桥面相当宽敞，会达到8车道”，而高架桥的进口将设置在机场路方向，下一步还将启动汤巴关路路口的接驳工程，今后随着机场高架桥道路体系的建成，进出机场必将更加便捷。