中国航空法律服务中心

　　2011年9月2日消息：8月22日，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）首架E190飞机首飞喀什国际机场，正式开始执行新疆疆内支线航班，翻开了南航新疆分公司E190机队投入运营的历史一页。而8月21日，南航新疆分公司第三批前往新加坡进行改装E190飞机培训的飞行员也顺利返回新疆。至此，南航新疆分公司已30名飞行员完成了E190飞机改装及模拟机培训，随着E190飞机的陆续抵疆，他们将组建南航第一支E190飞行“部队”，全面担当起南航新疆分公司中短程航线运输重任。

　　据了解，为了使新机型能够迅速投入运行，南航新疆分公司在获悉E190机型将进疆运营信息后，就开始着手组织飞行员的改装培训工作。为了缩短培训周期，尽快使E190飞行队伍组建成形，新疆分公司挑选出的飞行员均是执飞波音757、737及原ATR机型的骨干力量。虽然飞行员们都有精湛的飞行技术和丰富的飞行经验，但新机型改装对他们来说仍充满了挑战。因为不论是百座以上的喷气式波音机型，还是60座级ATR螺旋桨机型，他们都需要摆脱已经习惯了的驾驶舱操控系统，重新熟悉并掌握新机型的操控技术。

　　改装过程中，对于习惯波音飞机钢索带动液压操作面的飞行员来说，E190以电传操控系统为主的设计理念让他们耳目一新。仪表系统更为全面的状态显示，不仅提供给飞行员更多的信息量，也增加了飞行员在对信息进行分析取舍中的操控压力。尤其是对于ATR机型飞行员来说改装跨度更大，因为ATR飞机属于螺旋桨飞机，没有全智能操控系统，很多需要手工操作，而E190型飞机采用了新型自动化技术，需要他们花费更多的精力去掌握新机型的驾驶技术。

　　根据培训计划，改装飞行员们将在新加坡飞安训练中心接受55-58天的理论和模拟飞行训练。在如此短的培训时间去掌握全新机型的驾驶技术，对参加培训的每一位飞行员来说都是考验。据参加改装E190的飞行员王刚介绍，模拟机飞行课程通常为每天四个小时，每节课前及课后分别有一小时的讲评。由于模拟机训练由两人一组进行，因此各项目的操练平均到每人只有两小时。为了能充分利用模拟机的学习时间，他们便将一些常规的演练带回驻地利用休息时间进行。每次课程开始前，他们都将仪表图粘贴到住所墙壁上，两人一组坐在小板凳上模拟驾驶舱，对着图纸进行标准操作程序等内容的预先演练，以此来强化基础知识，以便在上模拟机时能以更熟练的技术和状态投入到训练科目中，获得最佳的训练效果。

　　根据训练中心的安排，模拟飞行训练常常是在半夜或凌晨，而这也是人精神最为疲倦的时间段。为了不影响训练效果，飞行员们便养成了喝浓咖啡的习惯。即使是深夜，浓浓的咖啡也能使他们全身心投入到科目训练中。而训练完成后，他们也抓住讲评的机会不停向教员们发问。苏格兰的教员称赞道，南航的飞行员无论是安全意识、学习能力还是技术水平都是一流的。第一批改装学员的结业时，南航新疆分公司的学员平均成绩达96分，让该中心项目培训主管非常惊讶，他不相信这些年近40岁甚至50岁，来自不同机型的飞行员能在短时间内取得如此优异的改装成绩。

　　据了解，南航新疆分公司计划派出6批飞行员进行E190改装培训，目前第4批、第5批正在新加坡接受系统的培训。预计在今年7架E190全部到位后，新疆分公司E190机队将会有近60人的飞行员队伍，他们将成为新机型运行的飞行主力军。