中国航空法律服务中心

凤凰军事 防务短评 8月23日

8月21日，莫斯科航展最后一天，连续数日进行精彩表演的T-50，终于遭遇了双重噩梦。据凤凰卫视记者卢宇光现场报道，继当天2号机发生发动机喷火事故后，1号机则在表演时一度“失踪”，后被证实在空中出现故障，临时在其他机场进行迫降。

此次航展上，T-50虽然并没有太多的高机动动作，但双机贴近飞行等动作过于冒险。作为验证机，进行这种高风险动作，这在世界航空史上是少见的。虽然T-50不惜冒险以扩大出口声势，但两架验证机同时发生故障，反而暴露了T-50可靠性不足的问题，对市场声誉造成不利影响。

T-50的雷达、发动机等均未能完成研制，所用的仍是苏-35配用的AL-41F1涡扇发动机，这也是该机仍为计术验证机的主要证据。作为验证机，在设计上必然存在大量不成熟的环节，这些都需要通过大量的试飞进行检验。在未能充分解决设计问题的情况下，俄罗斯联合飞机制造公司匆忙将两架能飞的T-50全部送到航展表演，充分反映了俄方对该机出口的迫切期望。

试飞和航展表演，是完全不同的两回事，试飞是为了暴露设计问题，而航展表演则恰恰相反。俄方出于市场造势的考虑，不惜违反了战机开发的基本原则，拿国际航展当作了试飞场，反而造成“自曝其丑”的恶果。

客观讲，T-50在设计上别具特色，是一种很有发展潜力的飞机。但要成为一代名机，T-50仍需大量技术检验工作，以及配套雷达、发动机、武器系统的同步开发，这些都需要大量时间。但俄罗斯方面声称，该机将要在2013年服役，2015年左右批量装备，这么快的速度，无论从哪个角度讲都太急于求成了。例如，T-50配套的“土星”发动机仍未研制成功，即使现在完成研制，剩余的两年时间，根本无法完成可靠性检验。

经过20年的衰退，俄罗斯航空工业的技术研发能力已经大幅下降，即使是情况最好的苏霍伊公司，航空制造能力也远不及前苏联时代，所制造的战机、客机都存在大量质量问题。通过集中国家资金，T-50才获得阶段性成果，其研发进度已相对较为顺利，远优于苏-35S等飞机，但其制造工艺、零部件质量并不值得乐观，如果不能彻底进行验证，T-50的服役预期根本不可能实现。

其实，T-50在航展上的两次事故，也许在客观上是一件好事。俄罗斯航空业应借此进行反省，扎扎实实完成T-50的一系列试飞和验证工作，解决制造工艺和产品质量的诸多问题。毕竟，T-50只是发生了尚可解决的故障，如果真的发生机毁人亡甚至两架验证机相撞的重大事故，那对俄罗斯新一代战机项目将是致命打击。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑）