中国航空法律服务中心

　　记者从铁路部门获悉，17时30分左右，京沪高铁定远站附近供电设备突发故障，虽经抢修于20时35分恢复运营，但仍然导致30趟列车受到影响、约6000余位旅客晚点抵沪。故障原因仍在调查中，初步了解为：定远站附近由于雷雨、大风天气，一块铁皮掉落，影响到了供电设备。

乘客微博直播高铁故障

　　昨天17时45分，网友“陈呆牛”发微博说，京沪高铁刚开出1小时40分钟就莫名其妙地“罢工”了，车厢里“兵荒马乱”，电视停了、空调歇了。到18时16分“陈呆牛”更新微博说：备用电也用完，车厢内一片黑暗。乘务员解释说因为车厢设计带高压电，所以遇到雷雨就不能动。

　　据“陈呆牛”介绍，停车的1个多小时内，列车长挨个走过车厢解释称“全线停车”。“外面正在下雨，车门已经打开，已有人爬到车顶上修理。”“陈呆牛”随后发布了一个视频，内容显示，列车内一片漆黑，乘客满头大汗，男士基本脱去了上衣，光着膀子。而女士在不停地用书、纸扇风。乘客们在视频中表示，停电期间铁路部门没有提供一瓶水。“有乘客因闷热导致心脏病发作，列车正在广播寻医。”一网友发微博说。

　　另一位乘坐G44次列车的乘客用“草根智慧”的网名发微博称，所乘列车于17时33分左右停在了南京与徐州的中间，车上灯全熄灭了，空调也停了，车子“趴”着一动不动。列车长的解释是前方故障。直到20时多，列车启用了应急电源。20时37分，列车终于重新启动。

　　记者查询，G44次列车如果按照时刻表，是14时44分从杭州出发，应该于20时45分抵达天津西站，结果在路上就停了3个小时。

　　昨天傍晚，关于京沪高铁晚点的微博铺天盖地。其中，杭州到天津西的G44次在徐州站附近断电停车，列车员解释是接触网不能供电；北京到杭州的G37次也在17时30分断电停车；而G20次根本没有应急电源，车内漆黑一片，温度相当高，很多旅客担心会不会遭遇追尾。

　　图2：网友“孤独的深蓝”拍摄的G44次列车在徐州东附近“趴窝”。

晚到乘客自掏百元打车费

　　昨晚，读者郑先生也给晨报打来热线电话反映，他乘坐的G145次高铁列车在徐州东站停了3个半小时，一百多元深夜打车费只得自己埋单。

　　按原定列车时刻表，G145次列车于下午2时36分从北京南站出发，晚上8时06分到达虹桥火车站，全程运行时间5小时30分。昨晚8时40分，记者根据郑先生留下的手机号码和他取得联系，郑先生说，他是从天津乘上G145的，但下午5时30分列车到达徐州东站时，就再也没有动过。 1个小时后，车上乘客等得都不耐烦时，列车长才出来解释，称前方铁路拥堵导致动车无法开行。郑先生表示，幸亏列车停靠后车内供电没有停止，空调、照明都还正常。

虹桥站30趟列车晚点

　　记者随即联系上海铁路局，对方解释昨天17时30左右，京沪高铁在定远附近突发供电设备故障，造成部分列车晚点。故障发生后，铁路部门立即启动应急预案 ，组织人员进行抢修，调度部门迅速调整列车运行方案，并于20时35分恢复运营。铁路部门表示，当时组织沿线车站和列车乘务人员向旅客进行宣传解释，并且做好服务工作。铁路部门对因晚点给旅客造成不便表示歉意。初步了解为，定远站附近由于雷雨、大风天气，一块铁皮掉落，影响到了供电设备。具体故障原因仍在调查中。

　　图3：G44次列车非正常停靠，全车断电，安装了防护网，打开了车门。

地铁凌晨加开两班车

　　为确保晚点旅客及时疏散，市交通港口局指挥中心紧急启动晚点旅客疏运保障方案，向申通集团、巴士集团和各大出租汽车公司下达工作指令。

　　根据晚点列车班次、抵沪时间和人数，市交通港口局协调申通集团把轨交2号线昨晚23时20分的加班车延至23时30分发车，同时增加26日零点和零时30分两列加班车，沿途停靠虹桥火车站、虹桥2号航站楼、中山公园、静安寺、人民广场、世纪大道、龙阳路等7个站点。

　　此外，交港局协调巴士集团下属的320路、316路两条公交夜宵线，在原有配车和班次的基础上，各再增加2辆应急车辆，并根据乘客数量和实际运营情况，随时加入线路运营，坐满即发。

　　昨晚，本市各大出租汽车公司也被调动起来，交通管理部门依托上海广播电视新闻中心和出租汽车企业调度平台，向出租汽车驾驶员通报高铁晚点情况，有序引导出租车驾驶员在23时15分后前往虹桥枢纽南、北两个上客点，增加调集出租车运力。为确保现场运营秩序，市交通行政执法总队虹桥枢纽支队增派力量，加强现场管理，确保交通有序运行。

[人民日报时评]

高速时代尤须系好“安全带”

　　面对与现代化相伴而生的“文明的风险”，我们需要充分的风险意识、足够的应对之策

　　动车追尾，是这个“多事之夏”惨痛的又一笔；一向被认为较为安全的铁路出事，造成更大的社会影响。从客车起火到煤矿透水，从电梯逆行到桥梁垮塌，安全事故高频率、大范围发生，拉响了“风险社会”的警报。

　　今天的中国，更置身于一个“风险胶囊”之中：浓缩了西方国家几百年的现代化历程，也浓缩着这一过程中的各种风险。城镇化、工业化、信息化，现代化在带给人们更多“文明的成果”时，也难以避免地让“文明的风险”相伴而生。这需要我们有足够的风险意识、足够的应对之策，为高速发展时代系上一根牢固的“安全带”。

　　以铁路为例。经过长期努力，中国铁路可说进入了“高速时代”。高铁的里程、时速等达到了世界第一。我们需要这样的速度，但也需看到，更快的车速、更密的车次、更多的路线，需要更精确的管理技巧和更严格的安全意识，这是铁路的“高压线”，也是发展的“生命线”。列车“贴地飞行”，只有系上管理、制度和责任的“安全带”，才能无愧“第一”。

　　按“海恩法则”，一次严重事故的背后，有着几十起甚至上百起轻微事故或未遂事故。虽然运行系统有别，但高铁出现的许多“小状况”，已暴露铁路存在的种种问题。如果足够重视，或能避免事故发生。事发之后，国务院副总理张德江第一时间赶到现场强调 “一定要把事故查清，给社会一个交待”，表明了中央的坚决态度：只有从事故中汲取教训，查明原因，严厉问责，堵住漏洞，做好补偿，才是对事故伤亡者负责，对公共安全负责。

　　针对近期出现的多起重大安全事故，国务院安委会发出通知，要求有效防范和坚决遏制重特大事故发生，确保人民群众生命财产安全。这提醒各级管理者，在“风险社会”到来之际，以人为本的执政理念要求我们具备前所未有的风险意识。当列车在铁轨上飞驰，管理系统是否能跟上节拍？当高楼不断刷新天际线，消防与救生措施是否一起生长？当桥梁道路建设一往无前，施工质量与工程监管水平能否同样提升？当我们为“嫦娥”遨游太空而自豪，为“蛟龙”潜入深海而骄傲，我们能否在保证公共安全方面，也走得更快？

　　事故之后，更多的列车将驶过更长的铁轨，发展高铁的方向不会因此改变，但强烈的安全意识必须在对事故的处置总结后更严密地提上日程。惟愿管理部门以痛定思痛的责任感和如履薄冰的使命感加大安全措施，让所有乘客都能如愿抵达目的地；也惟愿中国这列高速行进在复杂环境中的动车，更稳健、更安全地把人们带向未来。