中国航空法律服务中心

　　2011年7月14日消息：编者按：目前山航青岛驻地员工人数已逾两千，回想十三年前的不到三百人，成果卓然，这离不开公司领导英明指引与带领，得益于现代化的企管制度和营销战略，而最终的实现亦是要靠着广大干部员工同心戮力、爱岗敬业的辛勤付出才能共同成就的。汗水、泪水都化成我们忠诚奉献的职业风采，在每一天每一时每一刻都闪烁着熠熠光辉，照亮人生，成就梦想。

　　为了展现广大员工的职业风采，弘扬职业精神，山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）青岛分公司综合办公室组织兼职报道组分赴驻青各单位，采用纪实跟踪报道的方式，计划用文字和图片呈现16位来自驻青各单位一线员工的真实工作生活，旨在能以此系统的报道使大家增进了解、促进沟通。本次专题报道力求真实，不捏造搬套，其中或有平淡如水、或有可歌可泣，目的只有一个，就是共味我们百态人生、和衷共济、团结协作。

　　图2：平凡而又真实的一天开始了　摄影：zhousl

　　驻青员工岗位工作纪实系列报道之一：

　　陈实的一天

　　2011年4月8日 星期五 晴

　　今天要走近的是飞行二大队一名年轻的机长：陈实，印象中陈实还是个快乐、帅气的武汉大男孩，仿佛昨天还一起在球场上奔跑、一起在录音棚里青春热血，但是采访当天的感受确是一下子距离远了许多。成熟、内敛再加上还没有完全褪去的调皮眼神，不得不刮目相望这位年方“28”的机长。

　　陈实像所有拥有天之骄子梦想的男孩子一样，2001年如愿以偿的考取了北京航空航天大学飞行专业，之后一年又进入了西澳南航飞行学院在西澳的首都帕斯与100个跟他一起为了成就蓝天梦的同学，在来自世界各地的教员的教导下，在那里度过了紧张而又愉快的一年半的飞行学习生活。2005年9月进入山航以后，陈实开始了真正的职业飞行生涯，2010年9月，他凭着自己优秀的表现和不懈的努力，成为了一名合格的责任机长。

　　图3：闭目养神　摄影：zhousl

　　4月8日，陈实按照公司飞行计划开始了他的飞行工作，下面就让我们随着镜头走进“小陈”机长的一天。

　　清晨5:35，起床后简单的梳洗之后，今天的主人公--陈实健步走出小区，开始了一天的飞行。今天的飞行计划是青岛——郑州——桂林——郑州——青岛，早上7:45起飞预计16:45返回青岛。

　　陈实说，一般的要是早班他就跟机组车进场，因为在机组车上可以将今天的飞行计划以及机组安排做个很好的回顾，有的时候闭目小憩也是对一大早起床产生的不适是一种很好的缓解。起码到此刻，看到他的笑容还是轻松和愉快的。

　　图4：航前的准备是每次飞行任务前的必修课　摄影：zhousl

　　早上6:05，机组车到达公司，陈实先到食堂吃了些早饭，大包子、稀饭、煮鸡蛋、腌花生、蛋饼组成了简单实用的“机长早餐”。陈实告诉我，早饭是必须的，是对一天体内能力储备的基础，平日里他很喜欢山东的面食，大包子、馒头都很吃得惯。

　　飞行前的直接准备是每次任务的必修课，主要内容是再次复习今天航班任务的各项数据及信息，同时还要利用这段时间与右座副驾驶共同确认各项要点和资料。

　　图5：与副驾驶的航前确认非常关键　摄影：zhousl

　　经过大约二十分钟的航前直接准备及沟通确认，6:35，陈实登上进场的机组车，在车上又与乘务组进行了航前协同。听说今天要采访跟拍，车上的气氛一下子活跃起来，大家七嘴八舌的埋怨：“怎么不早说啊，早说我们就使劲捯饬捯饬，整的再青春靓丽一点，哈哈”。

　　十分钟以后，机组车就到了5098飞机的跟前。到了飞机前面的第一件事情就是全面检查飞机的外部状况，尽管有机务完备的航前工作程序，但是自己这一关是绝对不能放松的。

　　图6：机组人员　摄影：zhousl

　　进入驾驶舱，挂好衣服，放好飞行箱，调整座椅，按照检查单程序认真检查各个开关、按键和仪表，一切都是那么熟练和有序。陈实说，即便是闭着眼睛都能做的事情，也必须要按照程序全套来一遍，一样也不能差，这就是规章是必须遵守的规章！

　　7:20，接到生指中心通报，地服已组织旅客开始登机。很快，乘务长报告：“机长，客上齐了，要关舱门了。”得到机长的确认后，乘务长随即关上了驾驶舱门。这时陈实与副驾开始了检查单程序，得到塔台指挥的命令后，与地面机务确认刹车状态等情况，随即推出飞机动拉杆，飞机发动机启动了。

　　图7：检查机身外部情况　摄影：zhousl

　　7:45，在飞机引擎的轰鸣声和两位飞行员的交叉喊话执行检查单程序中，我们准时在青岛机场35号跑道起飞了！第一次在驾驶舱近距离的体验起飞那一刹那的兴奋之后，是对飞行职业的一种重新认识。这种职业必须也一定是经过大量严格、复杂的训练才能成就的，必须具备严谨的作风和过硬的规章意识才能成就的。

　　起飞后的几分钟，一直与塔台保持信息确认的喊话，当高度爬升到25600英尺（他们叫拐千八，7800米）到达固定点后，陈实跟青岛区调说：“青岛，再见”。这时说明飞机已经离开了青岛塔台执管的空域，接着副驾联系上了潍坊，之后是郑州。到郑州落地之前，虽然已经进入自动驾驶状态，陈实还是仔细的监控着各项仪表的变化情况和飞机状态。虽然是在侧后方观察他，但是陈实眼中放射出的果敢和坚定，让笔者深深的感受到在这一刻，他知道自己肩上的单子有多重，他明白自己的职责所在。尽管很享受驰骋蓝天白云之间的感觉，但这绝不意味着自由和开阔，更多需要的是冷静沉着的数据集成分析和专注的仪表、电台监控。

　　图8：认真做好每一项检查　摄影：zhousl

　　上午9:20，在与新郑机场进行喊话对接确认后，陈实的飞机在当地空管的指挥下，准时降落在新郑机场的跑道上，落地后陈实一面安排副驾驶到地面巡查飞机，一面签收和确认各种单据。紧张的一段忙碌之后，10:15又开始了从郑州飞往桂林的航程，还是一样的检查程序和起飞程序，没有任何的差错与出入。也是坐在驾驶舱里才明白，为什么飞行员都带着墨镜，而且都是较高质量和档次的品牌。笔者真实的感受了一下，原因是到了高空驾驶舱窗外白云形成的反射光很容易刺伤眼睛，再加上空气稀薄纯净度较高，强光极易在视网膜形成大片的高亮光斑，闭上眼睛或者再把视线转到较暗的仪表盘上时，有光斑的地方是全白的看不见任何东西。所以一定要带上墨镜作为对眼睛的防护措施。此外，陈实还说：“飞行员身上最重要的器官就是眼睛，一定要做好实时的保护和自我调节。”

　　图9：所有的检查程序一样都不能少　摄影：zhousl

　　这时2号乘务员敲门进入，问桂林落地的时间和地面温度，陈实认真的跟副驾驶落实了一下后，清晰的告诉了乘务。这个小小的细节又能看出，严紧细实的工作作风已经成为了这位责任机长的日常习惯，这也许就是百炼成钢的道理吧。

　　12:00，我们平稳降落在桂林两江机场，下完客后，乘务送来了热腾腾的午餐，开饭喽！陈实说：“大家都说飞机上的饭难吃，原因是整天面对的都是这些用密封袋包裹起来的食物，很难见到新鲜的蔬菜和保留着原本味道的饭菜，所以虽说是肚子有点饿，但面对这一堆食物确实提不起什么精神。”为了避免午后的疲劳犯困，陈实拿起手机跟家里报了个平安，又给同事回了几条短信，再之后就是利用短暂的过站闭目养神十分钟，他打开驾驶舱窗户说：“今天桂林小雨，这股泥土的气味真是格外清新，让人觉得舒服。”

　　图10：即便是午餐时间也要先履行自己的工作程序和职责　摄影：zhousl

　　13:03，5098飞机满载着144名乘客，飞离了桂林，经过郑州的过站与当日下午16:55返回了青岛流亭机场。小陈机长也即将结束今天的航程和工作，听到旅客下机时那一句句回家的感慨，陈实说自己心里觉得很踏实也很满足，自己的梦想就是能够驾驶飞机这台高精密的大机器带着旅客在城市之间穿梭、在祖国蓝天翱翔。17:16，陈实和机组一起返回公司，到二楼进行程序资料交接后，走进计划处，详细了解日后的航班计划安排，做到心中更有数之后，乘机组车返回家中，路上还不忘给妻子报个平安，问问不到一岁的小女儿今天状况如何。陈实说：“现在最头疼的就是很难找到一个合适的保姆，目前只有自己的母亲在这里帮忙照看小孩，今天回家后他还要到超市去采购一番，如果时间允许，还要去体育馆游泳。毕竟，健康的体魄是作为一名飞行员最重要的也是最宝贵的财富。”

　　图11：驾驶中的陈实　摄影：zhousl

　　暮色苍茫中，陈实机长结束了一天的工作，开始了今天的生活。

　　总觉得他跟以前的变化很大，随着不羁、激情、懵懂的褪去，留在他心里的是成熟稳重和责任，这体现在他工作的每一刻，也许这份职业真的就像陈实的名字那样，每一天要的就是“沉着与真实”。

　　图12：下班回家　摄影：zhousl

　　图13：排练时的陈实　摄影：zhousl