中国航空法律服务中心

　　2011年6月29日消息：印度飞行员协会（Indian Pilots’ Guild）声称，一直处于亏损状态印度航空公司（Air India，简称“印航”）“强迫威逼”其飞行员长时间工作，即使生病时也不例外。

　　6月14日，印度飞行员协会在写给星空联盟的一封信中提出了上述指控。该协会的成员由印航的国际飞行员组成。星空联盟（Star Alliance）目前有会员公司27家，印航正处在加入该联盟的最后阶段。

　　这是印航管理层和公司1600名飞行员长期不和导致的最近一起纷争。由于资金短缺，印航一直在延迟发放飞行员的薪水和其它补贴，数千名雇员的工资没有落实，此外印航还拖欠一些燃油供应商和地面运输服务供应商的款项。

　　信中写道：“公司内部存在一些有关旅客和飞行安全的严重安全隐患。除此之外，印航常常对一些旨在减少飞行员疲劳和降低飞行事故中人为因素概率的规则和条令不屑一顾。”

　　印航飞行员表示，由于请病假会受到严苛的惩罚和纪律处分，机组人员即使在生病时也不得不去工作，“生病或者受感染的机组成员（如果继续工作），很有可能会使一些传染病在飞机内传播。”

　　一些飞行员表示，印航有一些做法不够妥当，有违安全规律，例如频繁地更改航班计划，一些飞行员戏称公司的这种管理风格为“闹钟响了就开始排班”。

　　《纽约时报》通过电话和电子邮件询问了印航一名发言人拉顿（Kamaljeet Rattan），但没有得到有关这封信或者信中所提出的指控的任何答复。印航曾承认过该公司的飞行员排班计划并没有存入计算机，但否认这种做法存在任何安全隐患。

　　星空联盟一名执行官表示该机构已收到了印航飞行员写的这封信。他认为，这件事表明了印航内部劳资双方纠纷的严重性，事实上存在安全隐患的可能性不大。

　　印航高层表示，加入星空联盟，能够让乘坐印航航班的常旅客累计飞行里程，这样可以使印航的利润增加10%。从2009年3月至2010年3月一年间，印航亏损达10亿美金。印航目前负债4000亿卢比（约合89亿美金），正在向政府申请注入更多的资金以维持今年的运营。

　　今年3月初开始的一次飞行员大罢工导致印航数百个航班取消，为了吸引顾客，印航最近几个星期大幅降低了航班票价。

　　在最近几个月里，印度的航空安全一直是个热点问题。印度繁荣发展的经济让数百万的铁路旅客现在能够乘坐飞机出行，过去的几年里，印度的民航旅客运输增长率几乎高于世界上的所有其他地区。在上周结束的巴黎航展上，印度的航空公司引进新飞机的订单总价值230亿美元，是整个航展期间的第三大订单。

　　然而，到目前为止，印度政府对民航业的监管力度以及地方对飞行员和安全人员的培训相比旅客运输量的飞速增长要逊色得多，远远满足不了后者的要求。

　　几年来，印度中央政府为了个更好地监管民航业而设立的几百个岗位到目前为止仍然处于空缺状态。今年3月份，在发现了飞行员伪造培训文件以及官员徇私枉法的现象后，印度的民航监管机构吊销了14名飞行员的驾驶执照。

　　虽然印度民航安全的基础结构十分脆弱，但印度民航业在过去的十年里仅发生过一起重大空难事故——2010年5月，印航一架由迪拜飞往印度南部芒格洛尔的波音737飞机在降落时坠毁，造成近160人遇难。

　　印度民航总局表示正在加强飞行安全规定的实施。该机构27日称，绝不会再允许航空公司在飞行机组人员不足的情况下继续运营。印度民航总局布桑（E.K.Bharat Bhushan）在一次采访中表示：“各航空公司必须具备有足够的受过良好训练的合格人员。”该机构正在考虑是否应该提高对机长和副驾驶的训练要求，布桑说：“我们觉得飞行员应该有更多的飞行经验。”

　　6月份，星空联盟的三名代表对印航的运营设施进行了为期一周的检查，并调查了该公司的培训程序、航班计划、飞机维修等项目。星空联盟首席执行官阿尔布里奇（Jaan Albrecht）在一次电话采访中表示，这三名代表并没有发现任何可能危害到飞行安全的严重违规现象或其它重大问题。印航确实存在其它一些问题，包括公司重组的问题一再延迟，但“在飞行安全方面，我们是非常满意的，我们进行了一些调查，得出了一份正面的报告”。

　　星空联盟与印度民航部双方将于7月4日就印航加入该联盟的事项进行会晤，以确保印度政府能够信守承诺，支持印航和星空联盟的其它成员一同协力合作。

　　阿尔布里奇表示，星空联盟的高层非常希望印度能有第二家的航空公司加入进来，“现在印航有望在7月31日前成为星空联盟的正式成员，所以我们需要着手进行和下一家航空公司的商谈”。星空联盟目前为止还没有与捷特航空公司（Jet Airways）就加盟意向达成任何协议。