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　　昨（22）日上午9时9分，满载166名旅客的“恩施号”客机，从武汉天河国际机场起飞6分钟后仪表显示异常，经与地面运行控制中心联系，确认飞机撞到飞鸟，应予返航，机组人员按照“鸟击”预案进行处置，在空中盘旋耗油减重2.7吨后，平稳降落在天河机场。昨日中午12时29分，全部旅客转乘另一航班飞往北京。

“鸟击”飞机多数旅客无察觉

　　“我一点儿反应都没有！”、“我也没有感觉！”昨日上午，乘坐中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）MU2451航班的“Garrick”先生和张小姐等乘客，落地后异口同声地对记者说。

　　“Garrick”先生刚到武汉参加完一个学术交流活动，昨日上午乘坐MU2451航班返回北京。“我坐在机舱第七排右侧，可能我当时在打盹，对飞机上发生的一切，一点儿都没有察觉！”“Garrick”先生告诉记者，他透过身边的窗户，可以看清地面的建筑物，这才意识到飞机离地面不高，而且飞机在不停地盘旋。

　　张小姐告诉记者，飞机起飞几分钟后，她当时从走道上经过，然后回到中间的座位上，一直没有感到任何异常。直至在飞机降落前五分钟，广播中播出飞机遭到“鸟击”，五分钟后将降落在天河机场。“由于飞机一直在平稳飞行，旅客对此信息没有任何反应时间，只是有点儿担心降落时会不会出意外！”

　　五分钟后，飞机平稳地降落在天河机场，机上旅客连声叫道：“真幸运！”“Garrick”先生在微博上说：“提前五分钟才通知旅客，可能是为了避免旅客恐慌。”

左侧旅客瞬间感觉有异常

　　记者采访时，有乘客反映，坐在左侧的乘客，在飞机起飞后爬高中，感觉到了瞬间抖动。由于时间极短，加之遇上恶劣天气也会有这种抖动，乘客对此也没有在意。

　　然而，这个微小的抖动瞬间消失，在飞机仪表盘上的数据却发生了变化。东航武汉运行控制部值班主任李辉，通过与飞机机组相连的电台，于9时16分第一时间得到这一消息。

　　图2：遭遇鸟击的客机顺利降落在天河机场（当事航班乘客拍摄）。

　　地面运行控制部与机组保持联系，让其把仪表数据源源不断地传回地面，控制部迅速联系上机务工程师，对多个飞行数据进行分析，然后将信息传递给机组。

　　经过十多分钟的连续监测，地面机务工程师初步确认飞机左侧发动机遭到“鸟击”，机组人员依照“鸟击”应对预案进行处置，为确保旅客安全，决定返航检查。

盘旋一小时耗油减重2.7吨

　　“Garrick”先生事后在微博中说，空中被“鸟击”，起飞不久就感觉飞机不停地盘旋，高度不高，估计是在“放油”。

　　据了解，执飞武汉至北京的MU2451航班，是一架波音737-800型飞机，正常航程为1时40分钟，所以飞机当时载着大量的油料。而飞机降落时，必须要将自重降到安全范围，所以在决定返航后不能立刻着陆。

　　据东航技术人员介绍，MU2451武汉至北京航班，返航后抵达天河机场以北上空，通过空中来回盘旋，将燃料油耗了2.7吨。10时19分，飞机平稳降落至地面。

　　图3：李辉向记者介绍返航情况。摄影：记曹大鹏

　　据中国东方航空武汉有限责任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，简称“东航武汉公司”）有关负责人表示，该公司长期以来高度重视安全生产管理工作，在强化组织领导的同时，积极开展安全教育和飞行技术研讨活动，进一步提高了全员的安全生产意识和特殊情况处置能力，确保了飞行、空防安全。

风扇叶片变形有羽毛血迹

　　“Garrick”先生下飞机后，拍下了一张MU2451航班“恩施号”飞机左侧机翼的照片，显示机场大批人员检修飞机左侧的引擎，“Garrick”先生目击引擎涡轮有痕迹，可是不见鸟儿踪影。

　　东航武汉运行控制部值班主任李辉告诉记者，随后经过进一步检查，发现飞机左侧发动机一片风扇叶片被撞变形超标，里面可见鸟儿的羽毛和血迹，并确认飞机左侧发动机遭遇“鸟击”。

　　东航工作人员介绍，估计飞机遭遇“鸟击”的高度，在距地面数百米以内，当小鸟撞上高速飞行的飞机，威力相当于一发炮弹，轻则机身受损，重则机毁人亡。不过，好在工作人员及时发现，紧急降落，人机都无大碍。

　　据了解 ，飞机维修部反应迅速，积极行动，周密组织，立即投入到紧张的抢修工作中，经过6个小时的抢修，截至发稿时，已完成被鸟击的飞机发动机修理工作。

及时调整航班再次起飞

　　据了解，在MU2451航班的166名乘客中，有的是要求转乘国际航班到加拿大，还有位旅客是要赶至北京参加下午的一个招标答辩会，大家的时间非常紧急。

　　图4：飞机降落后，机场人员检查发动机（当事航班乘客拍摄）。

　　东航武汉公司有关人士介绍，执飞MU2451航班的“恩施号”决定返航时，公司即迅速作出调整，重新调整一架飞机执行该航班，并于12时29分起飞前往北京。

　　昨日下午3时许，记者电话采访了一些抵达北京的乘客，他们对东航MU2451航班机组人员冷静处置表示赞赏，不仅没有让他们受到惊吓，让发动机叶片受损的飞机平稳降落地面，东航方面也反应迅速，让他们及时回到了北京。

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37.1%的飞机遭过鸟击

　　有统计数据显示，中国民航37.1%的飞机遭遇过鸟击。而据测算，一只500克的飞鸟与时速300公里的飞机相撞，将产生111公斤的冲击力，其破坏性可想而知。如果是一只1.8公斤的鸟撞在时速为700公里的飞机上，产生的冲击力比炮弹的冲击力还要大。不仅容易造成飞机故障，严重的甚至可能造成机毁人亡。

　　航空器在起飞和爬升阶段的发动机往往处于最大功率，发动机转速最高、吸气量最大，鸟更易吸入发动机，而航空器的发动机一旦遭遇鸟击，将严重威胁着飞行安全。有些较大型如雉鸡类的鸟，更爱沿地面飞行，机场周边的鸽群也爱活动在低高度空间，一旦这类鸟撞上飞机，容易对航空器造成严重损坏。

　　按飞机受鸟击的损伤程度，鸟击事件划分为4个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和无损伤。严重损伤指飞机严重损坏，需更换发动机或更换6片以上叶片。

天河机场引进先进驱鸟设备

　　2008年初，武汉天河机场投资30余万元，新购进了一台多功能驱鸟车，以防止飞机遭遇“鸟击”，这台多功能驱鸟车同时装备有音频和高空子弹炮两套驱鸟系统。音频系统能发出各种鸟类天敌的叫声，来恐吓、驱赶鸟类；高空子弹炮系统通过向几十米的高空中发射炮弹，利用其发出的巨大声响，来驱赶鸟类。两套系统的双向覆盖，可将机场鸟害防治的纵深高度从30米推到100米。

　　天河机场从欧洲引进的27套新型电脑超声波驱鸟仪，在跑道四周完成了安装。据机场驱鸟队员介绍，这种驱鸟仪工作原理是：收录动物反感的近百种声音及超声波声响，合成后置入电脑芯片中，使用时采用大功率喇叭、通过预设程序向四面依次发出超声波，在跑道上空形成360　度且音频不断变换的回旋声场，使鸟类和其它动物因感到极度不适而离开，从而达到驱除目的。