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　　2011年5月18日消息：孙时慰是山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）总签派室的一名普通的放行签派员。签派员被誉为航空公司的“地面飞行员”。签派工作紧张而繁琐，没有惊天动地的壮举，没有感人至深的事迹，但是任何一个小细节都可能危及安全，特别是在雷雨、大雾、台风等恶劣天气下，认真研究天气，了解天气变化情况，严把放行关，减少航班返航备降，是保障航班安全正点的关键。面对恶劣天气，无论是春季的大风，夏季的雷暴，还是秋天的雾霾，冬天的冰雪，孙时慰始终默默坚守在工作岗位上，多少个深夜，多少个凌晨，正是“安全放行”的坚定信念支撑着他成为“最耐得住寂寞的人”。

签派是一种责任

　　“安全”是飞行签派工作的灵魂。在航空公司运行中，运行控制中心作为航班运行的中枢和指挥中心至关重要，而签派员作为运行控制工作的核心，其重要性也就不言而喻。孙时慰是2006年加入山航总签派室这个集体的。自参加工作以来，他一直严格要求自己。他每天要忙于数量庞大的航班计算机飞行计划，而每一份计划都是对他业务素质和责任心的考验。经过在岗位中的锤打，在无数次的发现问题、排除隐患、举一反三的过程中，在细致与严谨的组合下，孙时慰练就了扎实的业务技能和敏锐的判断能力。

　　2009年11月28日，持续了几天的乌鲁木齐冻雾似乎没有一点转好的趋势，能见度一直维持在200米、300米间，徘徊在标准边缘的跑道视程指示、积压了几天未成行的旅客、后续运力调配的压力使得放行航班的孙时慰压力陡增，安全与效益的矛盾在这一刻仿佛被装上了火药引线，一触即发。经过对乌鲁木齐天气的科学分析，孙时慰认为乌鲁木齐天气虽然较差，但维持在标准之上应该问题不大，在与机组沟通后决定为SC4911航班增加备份燃油，并签字放行航班。在延误了3个小时后，SC4911从银川起飞，由此，孙时慰的心也随着航班的起飞更加紧张，他不断观测着各种气象数据图表，分析天气的变化趋势，不断地用ACARS（飞机通讯寻址与报告系统）与机组保持联系和沟通，传递最新的天气情况和跑道使用情况，增强机组信心。两个多小时后，飞机终于在乌鲁木齐落地。但挑战还远没有结束，乌鲁木齐的天气仍然在变坏，能见度已经掉到了200米，跑道视程在标准边缘上下波动，必须快速过站否则飞机就无法从机场起飞了！而由于一天的大雾导致机场积压的航班非常多，摆渡车也成了紧俏货。这时，运行中心值班人员基本都已回公寓休息，只剩下值大夜班的孙时慰和此起彼伏的电话铃声。孙时慰一个个电话打着，现场、商务、配载、机务、机组、站调、塔台、气象，力图尽快飞出被重重大雾锁住的乌鲁木齐。将近凌晨，旅客上齐了。孙时慰却发现银川天气也开始有下降的趋势，稀稀拉拉的小雪使银川机场能见度受到影响，加之临近午夜，温度下降，冻雾出现。孙时慰立即联系银川气象台了解天气趋势，得知天气有转坏趋势，但两个小时内保持在标准之上没问题；又咨询机场部门对跑道进行了检查，摩擦系数正常；随即给机组电话报告了情况，沟通放行了航班。00时02分，SC4912起飞，在2个小时的飞行过程中，孙时慰始终严密监视银川的天气状况，不时地通过兰州区调给机组通报天气状况和机场道面状况。两个多小时后飞机终于在银川落地。他又催促机场各部门快速保障，3时02分，SC4912满载着49名旅客和一路风尘起飞凯旋济南，他的一颗心也终于落了地。作为签派员他必须要等到航班结束才能休息，无论有多晚，一刻也不能放松。

　　“签派室通常是通宵长明的一个办公室，他们都说我们是最耐得住寂寞的人，可我觉得我们不仅要耐得住寂寞，还要承担来自安全、效益、正点各方面的压力，”孙时慰笑着说，“可是每次看到航班在我的指挥和协调下安全顺利到达目的地，就有一种成就感，这是对我辛苦工作的最大肯定。”

受苦受累争在前

　　作为一名签派员，孙时慰不断强化自己的节油意识，不断提高自己的协调能力，并在实际工作中努力实践着，2008年、2009年计算机计划节油指标他均名列前茅。因为出色的工作，年轻的他被评为2008年“百佳岗位能手”、“2010年度十佳岗位标兵”。在荣誉与成绩面前，孙时慰没有止步不前，而是更加积极努力地投入到了工作当中。2009年4月，他参加了IOSA年度复审和民航局审查准备工作，半个月的时间要对照手册梳理出109条IOSA审计条款和100条民航局审计条款的中英文符合性说明，还要对手册中不尽符合的项目提请公司运标部修改和补充，整理现场审查项目中涉及的相关记录和手册明细，时间紧、人手少、任务重，但他和同事们克服了种种困难，以零不符合项的成绩顺利通过了IOSA复审。

　　在担负签派值班任务的同时，孙时慰还是总签派室手册管理组的成员。数量规模相当庞大的飞机飞行手册、飞行机组使用手册、机组标准操作手册、快速检查单的换页和更新，让他牺牲了很多休息时间，对签派室原有的手册进行了全面的整理和更新，给放行工作提供了有力的支持。在担负签派值班任务的同时，他还承担着假日节油航线核算工作。通过推进QAR译码应用系统的开发，核算了济南19号跑道灵活起飞节油情况，周口-济宁直飞航线节油情况，沈阳进离场节油情况，为总签派室采取下一步节油措施提供了数据支持。

　　2010年1月，孙时慰参加了山航SMS（安全管理体系）补充合格审定工作。在文件审查中，他对总签派室的工作程序和检查单进行了梳理和校对，对总签派室工作中存在的危险源进行了识别和风险分析，初步建立起总签派室危险源库。在现场演示验证中，通过两个多月的精心准备，在航务部“济南-釜山新航线开飞的风险管理”演示中，他担任主讲人，出色完成了工作任务，顺利通过了局方的SMS验证。

　　“他是一个很勤快的小伙子，吃苦受累都争在前。”同事们都这样评价他。然而对于这些，他总是一笑带过。

对生活充满激情

　　像很多80后一样，孙时慰喜欢上网，爱好运动。山航各种各样的文体活动总少不了他的身影。“我还被推选为我们运行中心团支部书记呢，”孙时慰露出了大男孩一样灿烂的笑容，“我喜欢和我的同事们一块玩。”

　　运动会上有他矫健的身姿；歌咏比赛上有他精神抖擞的亮相；部门知识竞赛上有他机智沉着的应答。同时，他还经常组织开展形式多样的活动：登山、看爱国主义电影、篮球联赛等，“我们的团队都是年轻人，通过丰富多彩的文体活动，提高了我们运行团队的士气，也增强了运行团队的凝聚力和战斗力，”孙时慰说道。2010年5月举行的运行系统安全演讲大赛中，孙时慰获得部门第一名的好成绩，并代表部门参加了公司的演讲大赛，最终获得三等奖。2010年12月，他参加了公司“三零”全员劳动竞赛展演，在展演准备阶段，他做了大量工作，从幻灯片到台词，再到磨合排练，现场布置，事无巨细，不一而足。最终，他们表演的情景剧《安全运行，我们为您保驾护航》得到了同事们的热烈喝彩。

　　“从踏入这个职业开始，我就爱上了签派这份工作，”孙时慰说，“现在我已经把山航当作自己的家，看着她在我们的努力下一天天发展壮大，这就是我最高兴的事。”