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　　2011年5月4日消息：2010年4月29日，海拔3905米的青海玉树巴塘机场试飞；5月28日，海拔世界第三的西藏阿里昆莎机场试飞；7月1日，阿里机场首航；9月21日，空中客车A319机型RNP精密导航试飞云南丽江三义机场；10月30日，海拔3783米的西藏日喀则和平机场迎来首架民航客机……驾机完成这一连串高难度试飞任务的，正是中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）西南分公司飞行检查员、飞行技术管理部总经理李应。今年，他更是被中华全国总工会授予民航系统个人最高奖——全国五一劳动奖章，五一前夕，笔者采访了李应，探访这位优秀飞行员心中的蓝天情缘。

　　图2：阿里首航航班上民航局局长李家祥与首航机长李应亲切合影。

实现阿里千年飞行梦

　　2010年，李应被选为责任机长领衔推进阿里昆莎机场试飞。

　　西藏阿里地区，平均海拔4500米以上，因高海拔号称“世界屋脊的屋脊”，地域广大，人口稀少，从来没有民航客机在这里降落。

　　“难！”看到阿里机场的基本情况后，李应的第一感觉是机场的高难度。首先是海拔高，阿里昆莎机场位于阿里地区狮泉河镇西南，海拔4274米，是世界上第三高的机场，高海拔使得阿里机场空气含氧量仅有海平面的一半，与内地相比，飞机机械性能衰减40%；其次是地势险，机场地处喜马拉雅山脉与冈底斯山脉围成的山谷地带中，起降航路上均有高山障碍物；另外由于植被稀少，机场白天升温迅速，飞机只能利用上午起降，全年累计适航时间不足平原机场的一半；同时，可供机组选择的备降机场航距远、条件复杂。以上种种不利因素使得阿里机场虽然配备了先进的通讯导航系统，运行难度仍然巨大。在这样一个高难度机场完成试飞科目并降落，对飞行员的技术水准和心理素质是一项严峻的挑战。

　　为了掌握第一手资料，5月初，李应率试飞考察小组赶赴阿里，对机场的地理环境、设施设备和运行保障能力进行了实地考察。汽车从拉萨出来大约只走了200多公里柏油路，剩下的就全是碎石路。承受着碎石路不停的颠簸，克服了高原缺氧带来的不适反应，考察小组在海拔4500米的戈壁上跋涉了两天一夜。在机场，他们受到了阿里机场建设指挥部的热情接待，望着常年在高原坚守的机场建设者黝黑的面庞和当地民众的热切眼神，李应感受到自身肩负的责任，早日驾驶银鹰飞进阿里的信念在他的心中更加坚定。

　　由于阿里地理条件限制，飞机起降只能在蜿蜒的山谷中绕行，机组的每一个空中转向和每一次高度、速度变化操控都必须绝对精确。李应和试飞组其他同事一起，在模拟机上对RNP精密导航试飞程序进行了反复测试。由于公司A320模拟机排班饱和，因此他们的测试大多是利用深夜模拟机空闲时段进行，加班加点成为家常便饭。经过数日的反复演练，李应率试飞机组利用自己丰富的高原飞行经验，多次与程序设计厂家协调、探讨，进一步优化了飞行程序，并通过了局方的验证。

　　5月28日，试飞正式开始，担任责任机长的李应驾机第一次来到阿里高原上空。“从成都起飞后我就进入了精神高度集中的状态，脑子里想的全是与试飞有关的事情，其他的杂念根本没有，直到整个试飞完成，飞机从阿里返回降落拉萨机场后的一刻，我突然间意识到一项重大任务已经被自己完成了，长期高压下的神经才第一次放松。”由于准备充分，李应和试飞小组顺利完成各项科目，试飞顺利完成。7月1日，李应再次驾机飞临阿里，正式开通成都——拉萨——阿里航线。

　　图3：阿里首航航班落地后，机长李应在阿里机场接收西藏电视台记者采访。

4天完成玉树机场试飞

　　2010年4月14日，青海玉树藏族自治州发生7.1级强震，玉树告急！具有多年高原飞行经验的国航西南分公司紧急投入救灾飞行，为让玉树的生命航线更加稳固，国航西南分公司总经理陈志勇果断提出要尽快完成玉树机场RNP试飞，这个任务又落在了李应身上。

　　临危受命、时间紧迫！接到任务的时候已是4月24日，拥有20多年党龄的李应以高度的政治责任感和荣誉感投入到这项光荣而又艰巨的任务中。他一面带领试飞小组投入紧张的试飞程序调试工作，在模拟机上一遍又一遍模拟各种试飞科目，核实飞行程序的每一个数据，另一方面，他率领分公司运行质量管理部同事加紧推进各项RNP试飞运行审定程序。

　　海拔3905米的玉树巴塘机场是个典型的高原机场，高海拔、复杂地形和即将到来的雨季低云天气等不利因素给试飞造成诸多困难，得益于丰富的高原运行经验和多次RNP试飞经验，李应和试飞小组仅用4天时间就完成了航路资料翻译、飞行程序设计、机组模拟机培训等各项筹备工作。与此同时，在各方的大力支持下，各项RNP运行审定程序也在4天内及时完成。

　　4月29日上午，李应驾机从成都飞临青海玉树巴塘机场，成功实施了RNP精密导航技术验证，使得国航正式取得了在玉树机场常态化航班运营资质，可在机场实施双向起降和夜航飞行，大大提升了玉树灾后重建的民航运输保障能力，为以后国航执行的大量救灾航班打下了良好基础，使灾区的空中生命线更加稳固。

　　分公司运行质量管理部负责RNP项目的运行审计项目经理李光均感慨：“时间虽短，但所有程序全部按规定完成，那几天下来，李应整个人瘦了一圈。”

　　“我不是一个人在战斗。”回想那难忘的4天，李应感慨万千，公司领导深夜看望、局方评审小组随叫随到、公司同事的全力投入，整个团体的共同努力创造了4天时间完成玉树试飞的奇迹。

　　图4：丽江机场RNP试飞组成员在飞机下合影（左一为李应）。

22年飞遍西部高原机场

　　厚积才能薄发，一连串高难度机场试飞的优异表现来自于他二十年如一日的积累。

　　李应，1968年生于重庆，小学时跟随父母来到成都，1986年进入民航飞行学院学习飞行，他的人生从此与蓝天结缘。3年航校、22年航空公司，总共25年的蓝天生涯让他积累了1.83万小时的飞行时间，沉甸甸的飞行记录本不仅仅记录了他的飞行里程，也代表着职业素质的沉淀。

　　“对李应我是既佩服，又信任。”在曾经和李应搭档默契配合完成多个RNP项目的资深飞行教员陈东程眼里，李应不仅是一名优秀的飞行员，有能力，善学习，专业技能突出，熟悉各类民航法规，同时他还具有难得的大局观，肯吃苦，愿意为了工作刻苦钻研。

　　李应的反应则一如既往的沉稳：“我只是尽到了我应该做的职责，能够有机会在这个的平台上体现自己的价值，我感到很幸运。”

　　这既是谦虚，也是事实，李应供职的国航西南分公司以成都为基地，主要运营范围在我国西部地区，这里集中了世界上海拔高度前几位的民用机场：昌都邦达机场，4334米，阿里昆沙机场，4274米，玉树巴塘机场，海拔3905米，拉萨贡嘎机场，海拔3570米，林芝米林机场，海拔2949米。常年在这样的条件下飞行，安全成为重中之重，因此能够提升高原航线运行品质和安全裕度的RNP精密导航技术刚一进入中国，就立刻随着国航西南分公司的“金凤”在西部高原扎下根来。经过6年耕耘，国航西南分公司已经拥有国内规模最大的RNP项目机队，先后在6个高原机场实施精密导航程序飞行，成为国内启动RNP项目最早、RNP运行机场最多、适用机型最多、应用最成熟的航空公司，在国际民航界RNP运行领域也居于领先地位，李应正是这个优秀集体的杰出代表。

　　图5：玉树试飞过程中验证机组在着陆过程中佩戴上氧气面罩防止高原缺氧（左1为李应）。

善于学习的管理者

　　2009年，李应被调到分公司运行质量管理部担任总经理，除完成飞行任务外，他还承担着分公司运行品质、服务质量管理的职责，担任一个团队的带头人，肩上的担子更重了。

　　“运行审定工作对我来说还是个新领域，项目多、任务重、责任大，当时确实感觉压力很大。”提起当时初到运行质量管理部的日子，李应坦言，压力不小。面对压力，他很清醒：“多学、多问、多做才是解决问题最好方法。”

　　他的务实和好学让他赢得了同事的认可，在分公司运行质量管理部肖锦曦看看来，李应认真做事，为人直率，有头脑，能够前瞻性地考虑部门整体工作，让她感触最深的是他的做事风格非常温和，如果下属意见和自己的不一致，他不会强行要求对方接受，而是细致地向对方讲解自己的思路，一次不行，就多次反复，直到对方理解，“他善于与同事交流，是个好的交流对象。”经过努力，李应积极向有经验的同事学习，在很短时间内掌握了新岗位的工作流程，快速完成了角色转换，进入工作状态。

　　李应的好学肯干在优化RNP试飞程序上得到体现。目前，我国RNP试飞程序普遍采用国内航空公司提需求、国外程序设计公司设计、航空公司测试并使用的模式。“航空公司应更多地介入RNP飞行程序设计。”李应认为，具有丰富高原飞行经验的航空公司对飞行程序享有发言权，提早介入可以使飞行程序更加贴近实际，使飞机的能量管理和机型操作更加合理。在他的主导下，分公司最近几个RNP项目中，试飞小组不停地将测试过程中发现的问题和程序设计公司专家沟通、协调，有时甚至多次反复，让程序达到最佳。另外，李应还提出，RNP飞行程序的设计必须“客户化”，只有细化、标准化的飞行程序，才能让飞行员使用方便、顺手，真正起到提升飞行安全的作用。因此，程序完成后，李应还带领试飞小组不厌其烦地将RNP试飞的每一个操作都在飞行图纸上清晰地标出来，为试飞完成后的飞行员培训创造有利条件。

　　在李应任国航西南分公司运行质量管理部总经理的2010年，国航西南分公司全年共有6个RNP试飞项目得到推进。

　　图6：日喀则机场试飞，国航试飞机组与地方领导合影（中间穿飞行员制服者为李应）。

认真态度影响家人

　　提起家庭，一直沉稳的李应流露出愧疚：“小孩已经10岁了，家长会、运动会之类的活动我一次都没参加过，都是他妈妈去。”

　　李应的妻子廖蕾也曾是公司的一名乘务员，这对蓝天伴侣因蓝天结缘，同时也因飞行经常是聚少离多。前几年，为了支持李应的工作，廖蕾主动放弃了心爱的乘务员岗位，申请到地面工作。“我忙起来经常几天不回家，家里没有人不行，只能让她牺牲一下了。”谈起妻子，李应难掩感激。

　　虽然工作性质决定不能长时间陪儿子，错过了儿子成长的重要节点，但李应有自己对教育的看法，他认为“我认真、投入的工作态度给他做了一个好的榜样。”让他从小明白做事情要认真、要踏实，面对儿子，李应既有歉疚也有自豪。

　　“最大的愿望就是安全飞到老。”说起自己的愿望，李应说得很实在。没有豪言壮语、没有慷慨激昂，望着他坚定的眼神，听着他质朴的话语，让我对眼前这个沉稳的飞行员心生敬意。李应，正在用他执著的信念和严谨的作风，一丝不苟地在万里蓝天上写下属于自己的蓝色情缘。

　　图7：李应幸福的一家。

　　（作者单位：国航西南党委工作部宣传部）