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　　和100多年前的莱特兄弟一样，59岁的俸明正在做着一个上天的梦想。他不满足于乘坐客机，而是希望拥有自己的飞机。去年10月，他制造飞机的计划正式实施。6个月过去后，一架长3.4米、宽1.8米、高约2.5米的旋翼机已经停放在屋顶的天台上。

　　等装上两块总长7米的机翼，他便打算找场地试飞。“我有百分之九十的把握成功”，他满怀信心地说。

只为证明自己

　　在贵州，俸明不是自造飞机的第一人。2007年，毕节农民汤建波自己建造了一架飞机，最终却没能够飞上天空。

　　“他那个飞机设计得不太合理。要是我造的话，一定能成功”，去年4月的一个饭桌上，俸明这样对朋友们说。

　　话音刚落便引来一桌人的嘲笑声。朋友张洪刚说，“如果你造成了，我就去试飞！”

　　两人当场拍板。“其实当时心头很没底”，俸明开始为自己的冲动后悔。“但既然说了，就一定要做到”，他是一个言出必行的人。

　　那时，俸明对飞机的知识可谓一窍不通。实际上，读完初一后，15岁的他便辍学参加了工作，在安顺帆布厂做机修钳工。这段经历，为他后来制造飞机提供了唯一的“经验”。

　　1978年，俸明被调入贵阳某工厂做驾驶员，平时爱好唱歌的他成为工人合唱团团长。为了提升自己的艺术造诣，42岁那年，他在坐满高中学生的考场里参加了高考，并考上贵州民族学院艺术系。经过3年的学习，他结业拿到学历。

　　“他敢想敢干，做事也很有把握”，妻子夏明琴这样评价他。

　　俸明是家里的“绝对领导”，他造飞机的想法没遭到夏明琴的反对，但她对丈夫能不能成功持怀疑态度，“自己造飞机？感觉好遥远的一件事情”。

　　图2：俸明上网查资料，了解旋翼机的历史、工作原理等相关知识。

　　于是，俸明开始上网查资料。他不会用键盘打字，买来一个手写板连接到电脑上。

　　造价低廉、易于维修、安全性能好的旋翼机成为了他的首选。这是一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转并产生升力的旋翼航空器，由西班牙工程师谢巴在20世纪初发明。自下而上的相对气流能为旋翼自转提供升力，在失控时，这一优点使得旋翼机不会像秤陀一样落地，而是滑翔降落。

　　另外，旋翼机不会因为动力驱动旋翼系统带来较大的振动和噪音，“免得以后飞行的时候扰民”，俸明说。

　　随着对旋翼机的了解越来越多，俸明的信心更加充足。“在我之前，外省有一些人都造出了旋翼机，我不能比他们弱。”

　　他渐渐着迷，每天泡在电脑前了解旋翼机的历史、工作原理等相关知识，并寻找了一些媒体的报道，试图借鉴别人的经验。为了更好地研究旋翼机的结构，他将从网上下载的图片打印了出来。

　　俸明了解到，浙江衢州的徐斌花费11年的时间，于2005年制成一架旋翼机并试飞成功，于是打算跑到衢州找他取经。

“敲打”出一架飞机

　　去年八九月，俸明拉上张洪刚一起前往杭州、衢州等地。一个目的是购买材料，另外便是拜访徐斌。

　　徐斌向俸明介绍了一些经验。“他特别强调发动机需要改装”，俸明说，高转速的发动机不适合带动螺旋桨，要将转速改低。

　　这一趟，他们买回了发动机、螺旋桨、旋翼等。又跑五金市场、钢材市场买铝合金、螺丝等零部件，以及电钻、扳手、打磨机、切割机等工具。“前前后后跑了不下100趟。”

　　去年10月，俸明开始正式动工。楼顶10多平米的天台成为工作车间。

　　他的第一步是构建机架。没有图纸，也没有专业人士指导，他只能参考网上的照片等相关资料，“简直是摸着石头过河”。他用螺丝将一块块铝合金板组装起来，以前做机修钳工的经验派上了用场。

　　去年底，一个简易的机架基本成型。随后他开始往里面装发动机、旋翼头、油箱等。

　　整个飞机显得十分简朴。油箱是将一个塑胶油桶用胶带绑在钢板上，唯一的座椅是用钢板、海绵和一块黑色的皮组合而成，考虑到减小风对飞机的阻力，他甚至没有在机头安挡风玻璃，“飞的时候戴上安全帽就可以了。”

　　旋翼的转速直接影响到旋翼机的飞行状况，“转速达到每分钟250下就可以起飞，飞行时一般会保持在300—400。”为了掌握旋翼的转速，俸明买来一个激光测速仪。测速仪是一体式的，被他拆开，测速头与旋翼连接，显示屏则安到显示盘上。

　　随后，俸明开始给机身喷漆。“造完飞机，我甚至学会了电工、喷漆工、钣金工的手艺”，他开玩笑说。

　　“这段时间里，他的生活中只有飞机，连吃饭睡觉都离不开这个话题”，在夏明琴看来，俸明的专研已经使他成为一个旋翼机专家。在芬兰留学的女儿甚至给他起了一个新外号：科技老头。

　　“科技老头”也有烦恼和沮丧的时候，据他介绍，在建造飞机的过程中总共返工不下8次，仅驾驶舱就是2次。

　　图3：俸明对飞机进行检查。

　　图4：俸明的飞机上的仪表盘。

　　飞机成型以后，他发现驾驶舱的两端不对称，于是拆卸后重新切割钢板。等组装上去，又发现它的中间部分分量不够，受到气流冲击后可能会晃动，于是再次返工。

　　俸明的努力没有白费，近日，整个飞机已经基本完工。长、宽、高分别为3.4米、1.8米和2.5米，重量约140公斤的飞机停放在了天台上。“装上旋翼，差不多就可以试飞了”。

　　飞机让俸明成为朋友圈中的名人，许多人慕名前来看稀奇，这让他找到了前所未有的成就感。

3、想带着老伴飞

　　为了试验螺旋的性能，一天俸明启动发动机。随着螺旋转速的加快，产生的风力也越来越大，站在两米外的妻子夏明琴仿佛被推了一把，连连往后退了几步，差点摔倒。

　　在建造飞机的过程中，妻子对俸明的支持是最大的。妻子喜欢拍照，他便在机头装了一台航拍仪。他将一个脚架云台固定在仪表盘左侧，等飞行的时候，安上相机就可以拍照了。“也算是送给她的一份礼物吧！”

　　整个飞机花了近4万元，夏明琴毫不心疼，但一提到试飞，她便整天忧心忡忡。

　　在最初打赌时承诺试飞的张洪刚去年底出了一起车祸，导致他腿部受伤，试飞的重担又落到了俸明的头上。“毕竟是自己造的，没有任何专业技术的支撑，万一出事故可就糟糕了”，夏明琴说。

　　担心的不仅仅是妻子，还有他94岁高龄的老母亲。为了儿子的安全，行动不便的母亲甚至多次叫亲戚来劝他放弃。一次，俸明的表哥奉老人家之托来做说客。当他被带到天台看到飞机时，却不停地称赞。“表哥是工程师，他认为这飞机靠谱。”

　　“我把它一寸一寸地造起来，对它心中有数”，俸明说，试飞成功的可能性在90%以上。“再说，现在都放出话要试飞了，反悔会让人看笑话。”

　　为了打消亲人们的顾虑，俸明在网上浏览了许多旋翼机操作手册，但它们的介绍大多都很简易，要想娴熟地操控飞机，俸明还得在具体的体验中总结经验。

　　还没试飞，俸明就已经有了新的打算。他希望能在飞机上再加一个座位，以后带着老伴飞越琼州海峡，这需要增加飞机的升力。

　　他甚至计划将需要滑行助跑的旋翼机改装成垂直起飞，“这样就不用每次飞都找专门的场地，更实用了。”

　　现在，俸明正在做一个连接架，等场地联系好以后，便把飞机拉过去试飞。届时，俸明的成功与否就将揭晓。

　　“我已经迫不及待想飞上天！”他说。

相关链接：中国“草根飞机”不完全记录

　　1909年9月21日，广东人冯如在奥克兰附近的山丘进行了第一次试飞并成功。

　　1995年11月1日，陕西张自力自制的第一架超轻型飞机“宝鸡——A”问世，并第一次试飞成功。

　　1996年12月29日，宁夏刘亦兵在冰面起飞，终于实现了四个转弯，完成闭合航线飞行。

　　1998年12月18日，广东张斗三制造出了自己的第一架飞机“斗强三号”并试飞成功。

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