中国航空法律服务中心

　　当你所搭乘的飞机停在机坪上空转等待时，你可能会无可奈何并抱怨着磨磨蹭蹭的航空公司工作人员、拥挤的天空和飞机。

　　实际上，所有这些都不应该受到责备。真正应该受到责备的是我们从1930年代沿用至今的控制飞机和安排飞机路线的方式，这种方式就像一床用诸多方法拼凑而成的百纳被。解决问题的方法不是要建造更多的飞机或机场。这是设计问题，根源在于我们规划空域的方式。

　　“如今我们效率低下的问题不但损害了环境，还使航空公司陷入困境，”霍尼韦尔航空航天集团总裁兼首席执行官马天明表示，“因此，需要我们重新思考如何使用空域的方式。”如今，位列世界财富100强的霍尼韦尔国际公司的工程师和设计师已经设计出一套技术解决方案使得正利用将让飞机的飞行更密集、更及时、更灵活。虽然现在才对外公布不久，但到2015年，由新技术引发的下一代空管技术的全面提升，将重新定义控制和驾驶飞机的方式。

　　此时此刻，虽然你头顶上的天空看起来无边无界，但空中交通管制员已将它们隔成了一条条从A点到B点的直线。为了保证所有飞机的安全，它们必须彼此保持固定的距离飞行。

　　这就带来了种种问题。举例来说，考虑到地球的曲率，每架飞机都应按照明确的弯曲路径飞行，即从A点到B点的最短路线。然而，实际上，飞机在天空中的飞行路线就像是偏僻的公路，是笔直的，这拉长了路线，浪费了燃料。当你将所有路线效率低下和停机坪延误的因素加入进来，那么一架飞机所燃烧的燃油中有11%纯属浪费。对于一家航空公司来说，11%的额外燃油成本很可能造成破产与盈利的天壤之别。马天明表示，所有这些效率低下的问题都可以利用霍尼韦尔的新技术来消除。

　　马天明将霍尼韦尔设计的技术分成四类：导航、制导引导、通信和监视。虽然这些变化不会明天就出现，但到2015年，这些设备将在欧洲各地安装，该技术将被安装在足够多的飞机上，从而使整个系统发生变化。

　　虽然技术上的突破，让我们看到了一个“绿色”的下一代空管系统。比如：精确和优化定义的航路（RNP飞行程序）缩短了航程，节省的燃油，降低了飞机排放；在比如：连续下降的着陆程序也能大大降低燃油的消耗。当然，先进飞机发动机及辅助电源部件（高效、低排放）和生物燃料技术也是保障航空业低碳发展的支柱产品。然而很多事情并非仅靠技术就可以解决。

　　马天明也表示，体制造成的空域不开放导致很多问题的存在，这个问题不仅在中国，在其他国家都存在。目前，霍尼韦尔在全球主要有两项合作：一是在美国的下一代空管技术计划中，与美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称“FAA”）合作制定系统规划，同时还是唯一入选“一体化欧洲天空计划”的美国公司。二是在中国与中航工业签署了关于空中交通管理（ATM）的谅解备忘录。“在所有这些区域，我们也认识到交通拥堵不光是技术方案能够解决的问题，它还是多层面问题。”马天明表示，“不管系统为了解决难题做出怎样的变化，整个系统还是要把安全运营作为最大的关切点。”