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　　乔治·布什国际机场是休斯顿市最大的机场，是美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）总部基地，按照美国联邦航空局分类，属于机场级别最高级12级机场。该机场客运量繁忙程度位列全美第8位，航班起降位列美国第6位，主要承担洲际航线及与威廉·霍比机场的航班转接。

　　乔治·布什机场拥有5条跑道和5个候机楼群，其中3条东西向的平行跑道主要用来降落，平均小时降落总容量可达96架次；2条偏南北向的平行跑道主要用来起飞。该机场24小时运行，是全世界效率最高的机场之一。

　　作为全美最繁忙的机场之一，乔治·布什国际机场承担着大量航班起降任务，2008年运输旅客4300多万人次，年起降将近100万架次，共有19个客运航空公司在该机场有定期飞行运营。同时，该机场驻有多个通用航空公司，机场活动区内存在多个场务站和消防站。在如此复杂的运行区域内，发生跑道侵入的风险很大，特别是在低能见度运行条件下，发生跑到侵入的概率会大大增加。

　　面对此种形势，美国联邦航空局空中交通管制部门、乔治·布什机场当局和驻场航空公司都非常重视防止跑道侵入工作。

　　图2：机场机坪塔台

两类塔台各司其职

　　乔治·布什国际机场与我国国内机场最大的不同是具有两种分工与等级完全不同的机场管制塔台。

　　一种是联邦航空局机场管制塔台（FAATower），由美国联邦航空局实施直接管理，负责为机场机动区内的航空器提供机场管制服务，所有工作人员都为美国联邦航空局正式雇员。

　　另一种是机场机坪塔台（RampTower），由以该机场为基地的大陆航空公司负责管理，负责为机场活动区除机动区外的航空器和车辆提供地面管制服务，工作人员为联邦航空局培训认证后的机场或航空公司雇员。

　　乔治·布什国际机场两类塔台之间有固定管制工作协议并定期进行修订。混合运行模式主要使用于大型多跑道复杂机场。通过移交机坪管理职责，从而使基地航空公司或机场运营方具有较大的自主权，用来灵活使用和分配机坪资源。同时，机坪管理职责移交后，空中交通管制塔台工作负荷有效降低，管制员可以把更多的精力放在机动区地面管制运行和航空器起降上，可以更好地保证航空器滑行、起飞和落地阶段和车辆地面运行安全，有效降低跑道侵入风险，还能更加合理的优化航空器地面滑行路线，节约运行成本。

　　图3：滑行道中心线标志前后对比

规范跑道标示和灯光系统

　　按照美国联邦航空局的有关规定和标准，乔治·布什国际机场早已建立起了一套完善的符合美国联邦航空局标准的机场道面标志、标识和地面灯光系统，该机场还拥有独立的标识和标志制作车间，负责休斯顿机场集团旗下机场的道面标志、标识规划和维护。

　　近几年来，随着国际民航组织对机场标志和标识的逐步规范与具体实施要求，美国联邦航空局也逐渐接受了国际民航组织的相关标准，目前正在按照国际民航组织的规范和标准重新调整美国机场系统的标志和标识系统，乔治·布什国际机场也已按照国际民航组织规范和标准调整了本机场道面的标志、标识系统，并且在保证与国际民航组织标准一致的前提之下，保留了部分在机场实际运行中收到良好效果的联邦航空局独特的标志和标识。

　　为了减少跑道侵入的发生，帮助并规范飞行机组的地面滑行，乔治·布什国际机场重新划设了增强型滑行道中心线标志，并在实际运行中收到了良好效果。

使用先进的地面管制设备系统

　　乔治·布什国际机场启用多种先进的地面管制设备系统，来防范跑道侵入情况的发生。

　　主要包括机场机坪塔台停机位管理和监控系统、多点定位系统、美国联邦航空局管制塔台地面监视雷达系统和机场场面探测设备。其中多点定位系统主要应用在机坪塔台，在全机场共设有27个探测传感器，可以实时显示目标航空器位置，帮助机坪塔台管制人员进行机坪地面管理工作；美国联邦航空局管制塔台地面监视雷达系统主要作用是自动相关所有的航空器信号，包括航班号、机型、目的地等信息与雷达显示器中所对应的航空器位置、状态等一一吻合，无需管制员进行信号的辨别确认，可以帮助地面管制员减轻工作强度；而机场场面探测设备能够完全覆盖机场地面运行范围，在管制塔台上设有系统终端显现设备，不仅能够显示机场跑道和滑行道详细场面运行情况，还可以为管制员提供详细的机场场面运行信息，可以有效地降低跑到侵入风险，并且成本相对低廉。

　　结语

　　结合我国的跑道安全工作，特别是空管系统跑道安全专项工作，以及我国民航跑道安全运行的现状和未来发展趋势，乔治·布什国际机场的地面运行和防止跑道侵入工作有很多运行经验值得我国借鉴，特别是部分先进的地面管制设备和系统的实际应用方面。因此我国民航应加快国内大型机场的设施设备的建设步伐，使之能够切实提高防止跑道侵入的能力，降低运行风险，确保运行安全。