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　　2011年4月26日消息：飞机维修成本一直以来都在航空公司总体成本支出中占有较大的比例。在当今高通胀、高成本支出的时代，如何降低飞机维修成本支出，建立有效的成本控制系统，已经成为了各大航空公司机务维修单位管理者必须考虑的重要问题。2010年，结合机务行业特点和生产实际需求，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）工程技术公司申请了八个东航股份级管理点项目，以实施管理点项目来进一步推进东航工程技术公司降本增效工作的开展。

　　东航管理点项目是各级管理者组织项目，是通过综合运用项目管理和过程改进方法，持续改进管理，消除各类管理障碍，以实现增加收入、降低成本、改善运营服务质量等目标的管理活动。东航工程技术公司通过一年的努力，所申报的《CFM56-5B发动机尝试采用DER修理和PMA件修理，降低维修成本》等五个项目分别获得了东航股份公司2010年度管理点项目二、三等奖，为东航工程技术公司降低飞机维修成本作出了积极的贡献。

　　“CFM56-5B发动机尝试采用DER修理和PMA件修理，降低维修成本”项目是东航工程技术公司工程技术部牵头申报的管理点项目。项目组为切实降低东航机队发动机的维修成本，联合了具备较强维修和研发实力的维修服务商，采取经过FAA批准的部件修理方案――DER修理，有针对性地选取了年修理量最大的5台CFM56-5B发动机作为DER修理的启动型号。通过对发动机使用、维修历史情况的统计分析，重点针对报废率高同时价格也高的部件，与DER维修服务商一同研究确定对应DER修理方案。项目组通过对5台CFM56-5B发动机进行DER修理，共计节省了150万美元的维修成本。

　　“完善飞机和航材索赔管理流程，强化执行力度”项目是东航工程技术公司生产保障部牵头申报的管理点项目。项目组为保证航空器的安全运行和公司利益，在收集了近几年所有索赔业务流程后，及时完成了数据分析工作，并从航线小额索赔、航材和运费索赔、BFE选型索赔、SB/SL工时索赔等四个方面开展了具体工作，细化、完善了各项业务流程。通过项目的开展，四项索赔业务累计成功索赔金额147。82万美元。

　　“减少TRENT700型发动机填充块到寿更换费用”项目是东航工程技术公司维修管理部牵头申报的管理点项目。项目组为减少发动机填充块到寿更换费用，降低维修成本，在项目成立初期，便安排ECC发动机控制工程师积极与厂家协商，确认剩余寿命小于300FC的填充块，厂家可结合发动机送修免费更换。随后，项目组集中力量，攻坚改进填充块的送修流程，完善发动机送厂大修计划，通过数据统计与预估，将厂家制定填充块的寿命要求，转化为东航的技术要求，并最终实现了安排到寿填充块在发动机送修过程中免费更换。该项目共计完成了5套填充块的更换，节省资金115万美金，超额完成了预定目标。

　　“推行集中送修，降低维修费用”项目是东航工程技术公司生产保障部牵头申报的管理点项目。近几年，随着公司运营飞机逐步进入索赔期，部附件修理的费用占东航工程技术公司全年维修成本的比例在逐年提升，约占东航工程技术公司总维修成本支出的六分之一。项目组一方面依据送修次数、维修能力、企业产值等维度，制定了一套部附件承修商的评分标准；另一方面，对这些送修成本较高的部件，在历史平均修理费基础上下降一定额度后作为送修固定价，并与每个件号打分排名前三的承修商谈判并签订固定价意向。为杜绝承修商让价后部附件维修质量下降的情况发生，项目组还在原索赔标准上提高了一倍，取得了价格和质量的双赢。

　　“提高发动机的深度清洁效果”项目是东航工程技术公司维修管理部牵头申报的管理点项目。为提高发动机EGT裕度，延长发动机在翼时间，降低发动机维修成本和发动机燃油消耗，项目组针对最具有代表性的公司机队机型——A330、A320和B737，着手制定可行性方案，提高飞机发动机的深度清洁效果。在实施项目的过程中，项目组通过对采集的系统数据进行加工处理、分析，发现发动机的水洗温度、水洗周期、清洗枪的注射角度和水洗衡量标准等是影响发动机深度清洁的主要因素。为此，项目组采用水加温设备，保证了正常水洗的温度，同时采用了新型的清洗枪，克服了人为无法控制清洗枪的注射角。通过努力，项目组节约了燃油成本共计约800万元人民币；同时，项目组制定的发动机深度清洁衡量标准和推广使用的新型发动机水洗设备，为今后该项目的长期执行固化程序，保证发动机的深度清洁效果起到了积极的推动作用。

　　如今，2011年东航股份公司管理点项目申报工作已然拉开帷幕，东航工程技术公司将继续以控制维修成本、提高维修质量为目标，改善现有业务流程、工作手段、控制方法和资源配备，积极推进实施管理点项目，不断降低飞机维修成本，为东航工程技术公司专业化、产业化、市场化发展奠定坚实的基础，同时也为东航的效益增长和蓬勃发展贡献一己之力。