中国航空法律服务中心

　　2011年4月26日消息：作为国内第一档航空节目——《航空在线》从申报开通至今，已经有两年多的时间，在这两年多的时间内，《航空在线》搭建了一个中国民航和公众交流的平台，节目主持人杨志梅女士孜孜不倦，执着为民航业布道，逐渐将《航空在线》打造成民航信息的传播平台。

　　两年多时间，杨志梅女士是如何做好这档节目，使听众对中国民航业的发展现状、服务信息等方面都有了进一步的了解？在4月22日举办的2011民航与媒体交流论坛上，杨志梅女士获邀为论坛做《如何做好一档成功的航空互动节目》主题演讲。

　　图2：北京交通广播《航空在线》节目主持人杨志梅女士获邀为2011民航与媒体交流论坛做《如何做好一档成功的航空互动节目》主题演讲。

　　以下为杨志梅女士演讲文字实录

　　大家好，我是志梅，上午已经跟很多的朋友见过面了，有不少新的朋友来到现场，今天应民航资源网的邀请，今天在这里跟大家说说，如何做好一档成功的航空互动节目，谢谢民航资源网给我这样一个机会，如果说是一个成功的航空互动节目，真不敢当，也确确实实第一个敢去尝试吃螃蟹的人，或者说努力在公众媒体里开设这样一档新闻性的航空的专题节目。我在这里根据我节目的特点，跟大家聊聊，其实在我今天互动的过程当中，主要分为几块跟大家说说，这个节目最初为什么会有这样的想法？其次，实际上是经验的成长，最后怎样做好互动和沟通。

　　第一部分说一下，无知者无畏，航空在线节目的筹备工作，今天上午我们北京交通广播台长李秀磊做致辞的时候说到了，08年我们台跟首都机场合作，当时情况比较特出，T3航站楼马上使用，北京交通广播的影响力和收听的特点，在做这样的体验，有很多听众听到这样的消息之后，直接去机场去，或者坐着小火车就去了，不仅发短信，拍视频都拍了回来，那一天的节目，有很多大节目都打通了，做了一个现场的直播，08年北京很特殊的情况，那个时候不少的航空公司做转场，每天交通广播不同的服务信息不断地滚动播出，当时跟我的其他的嘉宾，民航的资深从业人员商量，既然交通台关注交通，大交通的范围你似乎没有航空专业的节目，设置以后在我们北京电台的节目创新大赛获奖了，09年的1月1日，在北京交通广播正式落地，11点半到十二点，这个节目播出有将近400多期，做了400多期的专题节目，当时觉得能做航空专题的节目，真的是很高兴，那时候马上跟我们的航空协会取得联系，包括首都机场和民航方面去做沟通，觉得很好的事情。

　　方方面面取得联系，在成长的过程当中，我发现真的想做好一个专业性的节目，在这样一个大众媒体，绝对不是轻松快乐的事情，甚至有的时候，我那时候曾经有过想放弃，确实是在疼痛中成长着，我的节目每天要做日播，成长了有将近三个月的时间，那个时候把民航圈里，从机场到天空的空乘服务，从空管到出入镜，几乎在民航，包括海关，公安局，很多方面，机务，我们都了解过之后，我突然觉得那个时候，没有什么内容可以传递给听众了，也在那个时候发现民航确确实实行业性是很强了，因为多年，无论是体制还有很多方面的影响，并不是一个非常开放的态度，我们北京交通台是和北京交管局有着非常密切的合作，如果说在民航方面有拿到第一时间，第一手的信息，不是个容易的事情，没有特别突出的东西进入的时候，有很多东西被束缚着，不好做，那时候觉得都说过了，大家听烦了，没得往下讲了，确实大家觉得很小的一个口了，怎么办？在这个时候我去咨询，无论是航协和很多的嘉宾，我们去沟通，在那个时候，遇到了很好的嘉宾，最后成为了核心团队当中很重要的人物，给我们的成长提供了很大的帮助，这就是说，从疼痛中成长，逐渐走过来，接着怎样能够继续做好一个相对来讲比较成功的航空互动节目。

　　广播会有自己的特点，我们首先要强调他的服务性和它的贴近性，怎样能够从服务和贴近的角度，真的让听众愿意做我们的节目，听众是我们广播节目的市场，我们针对更多的人群就是移动人群，听众是否愿意听我们的节目？这个市场是否买我们的节目？我们就讲他们愿意听的事情，我们台长也会说，我们要说老百姓的话，说人话，真的发现，尤其是当自己主持越来越多的时候的发现，说人话不是轻松的事情，不是容易的事情。

　　主要讲我说什么，其次是谁来说，然后是怎么说。我先来说说，我要说什么，这就是听众是否愿意听，我的选题怎么来确定？我想做媒体的朋友都会有第一感觉，这是我们职业的本能所在，航空节目自然也不例外，老百姓所关注的事情，我们的节目也一定努力把握在第一时间，把大家带来现场的声音，即使没有第一时间的声音，也会通过其他渠道去找，我可能去问大妈，扫地的，刷碗的，我只要去了解我的信息。

　　新闻事件当中举几个例子，去年1月3日的大雪，很多人深有感触，那场雪下来以后，路面交通惨不忍睹，机场的情况也很严重，如果在美国，在肯尼迪机场都关掉了，尽量缓解乘客的问题，怎样更好地让我们的飞机马上飞出去，把首都机场第一时间的航班的情况带到直播间，广播最有效的方式，大家会发现，其实最直接的方式，深有感触在汶川地震的时候，传播手段用不了的时候，只要你有电话，对外界就会有通联，打一个电话，把信息传到直播间，在车里，在电脑上，包括还有华北空管局，天气的预测，航班的情况怎样，当时整个服务信息下来，听众有很直接的感受，觉得交通广播一直很贴近的让大家做服务。对于新闻事件的关注，海地地震的时候，当时民航局正在举行一个工作会，参加会的时候，得到了李家祥局长给的一个信息，说现在马上到包机到海地去，飞机跟交通是联系在一起的，情况怎样？跟李家祥局长的沟通，说找到了国航的蔡总，又找到了他的总飞行师，直接在他的飞机落地的时候，我们在国航的运控中心，也是把电话打到了机长的电话上，运控中心，在行走天下的节目当中，太子港当时的状况怎样，传达在听众的耳旁，这个时候听众会觉得很真实，同时会觉得，努力想听众想要了解的情况，保证最后我们的英雄回来，我们当时的这些送行的故事，也都在我们及时地关注里面。

　　其实新闻事件的关注，很多媒体都是太有经验了，无论好事情坏事情都会关注。除了新闻就是服务性的内容，民航这个行业属于是高高在上的行业，最初认为，比如空姐，机长，都是带着美丽的光环，飞行员多牛呀，多帅气呀，当我们把这些故事逐渐传达给听众的时候，会发现并不是这样。会把信息，他们服务的情况，优劣会带给听众，比如节假日，跟听众随时互动解决问题，会有相应的嘉宾到我们节目当中来。这是我们说到的话题的服务性的时候，需要注意的一些内容。

　　其实对于民航，我们不单是一个做飞机的事情，越来越多的朋友会感觉，民航背后是有很多的故事的，我们要去了解民航的文化，了解民航圈里的事情，我们曾经做过一个节目，也是跟航空运输  合作，第一个节目是郝玉萍老师的故事，做完直播，到我的录音讲他当时怎么飞，到一些国家，特别是有战争国家的时候，他们要怎样应对，乘务员有很美丽的光环，最难做的是乘务员的家属，他说没有向媒体公开过这个事情，最让自己内疚的事情，小的时候，每每执行春节航班，特别任务的时候，他的儿子总在后面，能不能留下，很多航空文化故事讲给听众的时候，大家都非常的欢迎，这样的节目都受到了听众的好评。包括我们讲到了我们的乘务员，第三代乘务员陪专机上的专程，无论是周总理还是毛主席，周总理专机的乘务员刘秀园，借鉴尼克松总统，中美建交1972年，当时的故事，如何保证飞机上的安全？他们要把食品吃一部分，看看安全，同时总理在飞机上得了心脏病以后当时的表现等等，把这些故事传递给听众，讲给听众的时候，听众觉得民航不单单是高高在上的服务。

　　说到流控，很多人不了解，流控是怎么回事，其实这是跟空管联系在一起的，地面交通管理局跟地面是一样的？我们做了一系列的节目，了解空管，我们发现空管是特别小众的一部分，人们不了解的部分，管天的女人们，那些女人们很瘦小的身体居然去管天，把这些故事讲给听众的时候，大家觉得民航还有很多方面我们真的不了解，也让我们的节目的收听率和市场占有率不断的攀升。这是民航的文化，还有很多故事，李焰生是海航的飞行员，国内飞行时间最长的女机长，飞到60岁才停飞，梦在蓝天的一个节目我们做的，他的父亲就是空军的一个专员，应该说是世家，她在父亲临终的时候还在天上飞行，他父亲说，飞行是你的天职，她讲完这个故事的时候，她落泪了，在她不能释怀的时候用了这样的方法。她说我能不能这样飞，从北京飞厦门，因为飞厦门的航线经过他父亲的墓地。航空学院里面都有很多这样的故事，跟我们及时的沟通，让更多的老百姓了解一些感动的事情，发自肺腑的事情。

　　让谁来说，怎么说，说到让谁说，不是每个人都会讲故事，满腹经纶的时候，都能做一个好好的嘉宾，节目需要有一个常态的嘉宾队伍，请到不定期的队伍到嘉宾来的时候，确确实实程度是不一样的，我想很多做过节目的朋友都有这样的感受，我曾经请过一个机务，业界口碑特好，现在一直在高升，成就也非常好，一坐到直播间就无语了，就是不知道该怎么去讲，真的没有经验，我确确实实对于民航最初的时候，现在知道的还是很有限，怎样能够有一个更好的沟通，确定一个很好的嘉宾，这是做一个诚通的音频、视频这样的节目，非常重要的一点。

　　我的节目有一个固定的嘉宾主持，航空运输协会合作当中，无论是冯奕，还是航空杂志社的资深编辑李老师，大家都喜欢的，志梅一出来，就问李伊去哪了。谁来说，怎么说，李老师是不是更有感受？作为一个航空公司和公众媒体更有互动，怎样让我们的工作人员，我们的职员跟媒体沟通，起到一个更好的效果！李老师您说说。

　　李伊：做节目不是我的专业，做节目人人都会紧张的，我记得我刚认识志梅的时候，很多人下来都特别的会说，一对话筒就不知道说什么了，你觉得你能说三个小时的话，放在直播间里面，三分钟不到说完了，尤其是民航的专业节目，跟志梅做的专业节目，你说的东西是老百姓说的节目吗？必须老百姓爱听？收视率要不断地上升，不能逐渐地下降，再下降节目要关门了。这是一个很大的一个挑战。

　　航班延误，这就需要一个专业的策划，你像航班延误这样一个选题，我们能说多少回，我们说了两年多。为什么？我们可以说两年？一个航班延误，实际上后面延伸着所有民航的专业，我们要不断地跟公众媒体去切磋，哪些专业从哪个角度上讲，可以跟公众来讲，是公众最需要听到的，所以在节目的选题策划当中，我们就花了好大的一个工夫。选题做完之后，发现另外一个问题更加艰难，说话是一件不太容易的事情，尤其在广播节目当中说话，何况只有20分钟时间，而且不断被广告打断。这个时候，首先说我们在作为行业的人员，我们希望我们所有的嘉宾，他在描述自己专业的时候，第一肯定的是要专业的，发现很多公众媒体，寻找民航专家的时候，找了很多专家，我认为是所谓的专家，说的民航的专业都是是而非，或者不是，我们有这样的平台，愿意跟大家来交流，我们怎么来把民航的专业，首先我们保证它的专业性，我们还要保证我们每个嘉宾，所说的准确性，不要说错了，误导听众，这件事情就更麻烦了，这是一个很困扰我们的问题。

　　我们需要专业的嘉宾，在他们所熟悉的专业里面，他应该是这个专业比较顶尖的人才，对他的专业要有一个全局性，概括性的了解，他才能把这个事件的全貌描述出来，专业性描述出来，这一点非常不容易。民航当中每个行业有大量的专家，我们找了大量的人之后，就是说怎样把这个专业用在十几分钟，二十多分钟内，用很通俗的语言说给公众听，不要让公众换台，这件事比了解专业更难。这是一个相当长的筛选的过程，所以我们经过了漫长时间的筛选以后，才形成了一个核心的嘉宾队伍，当这些嘉宾，在不断地历练当中生长的时候，我们还有一个过程，那就是说你怎样适应直播间，怎样适应话筒。我们经过漫长的阶段才形成目前的阶段。

　　杨志梅：我们的节目特别强调我们跟大家的互动，短信、博客、新浪、腾讯微博，全部是在直播的过程当中，都会运用到的，我们在节目播出之前，都会有一个话题播出，了解不同的声音，做这样的征集，随着变化会有一个变化着的嘉宾，比如说李老师，比如说总工程师，比如说航空博物馆研究员张维，他是很乐于给大家传达航空知识的人，而且也非常的钻研，他出了中国第一本飞机史，从空军和民航的角度，大的画册，现在还没有正式完全公开。我们还会有一些代表，比如说许嘉。大家会有一个收听的习惯，在收听节目的时候，会期待一些  老朋友的到来，包括听很多节目有这样的习惯，有一些新近的邀请一些嘉宾。就是说谁在说，怎么来说了。

　　如何做成功的互动节目，两年多的成长，我觉得只是一个起步，我自己也是从什么都不懂，慢慢的去了解，从欣喜到痛苦，到现在逐渐的成长，也非常感谢在座的各位，给了我很多的帮助，因为我知道现场我很多都是老朋友，甚至很多人都是我节目的嘉宾，都做客到过我的直播间，录播间，或者是未来的。希望各位一如既往的给我们一些支持和帮助。我们一定会继续做一个桥梁，就像我们节目最初这样的设计，搭建一个乘客和航空服务的一个桥梁，我们还会以一个，无论是对业内，还是业外，对听众一个恭敬的心，真诚的跟大家沟通，踏踏实实做服务，谢谢大家！