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　　2011年4月26日消息：负责调查美国西南航空公司（Southwest Airlines Co.）波音737客机机身空中破损的调查人员表示，他们已经找到了疲劳裂纹的证据，并在机身的一块完整蒙皮上发现了没有对齐的铆钉孔。这些发现强有力的证明了生产线制造问题可能是事故发生的重要原因。

　　当地时间4月1日，西南航空一架波音737客机搭载122人从凤凰城飞往萨克拉门托。飞机在34000英尺高空时机舱顶部被撕裂了一个5英尺长的裂缝，造成机舱快速失压。该飞机随即紧急降落，事故没有造成人员严重受伤。

　　25日下午，美国国家运输安全委员会（NTSB）发布事故调查的最新信息称，NTSB在对那块撕裂的机身蒙皮进行检查时发现，“58个铆钉孔中至少有42个出现裂纹。”

　　安全专家已经排除了其他的生产线制造问题，例如用于机身蒙皮的铝可能存在瑕疵。NTSB的报告表明，机身蒙皮的厚度及制造材料是符合标准的。

　　NTSB还从机身破洞部位的前方拆下一片完整的未撕裂的蒙皮进行检查。NTSB在检查那块完整的蒙皮时发现，9个铆钉的周围出现了疲劳裂纹，很多的铆钉存在制造问题。当调查人员取下几个铆钉时发现，“上层蒙皮铆钉孔的位置与下层铆钉孔位置存在轻微的偏移，同时很多的铆钉孔形状不规则。”

　　此外，NTSB还发现铆钉和铆钉孔之间存在空隙。而类似于铆钉这类的紧固件安装时，孔与铆钉轴之间是不能留有空隙的。

　　25日波音公司（Boeing Co.）表示，该公司并不认为NTSB的初步调查结果就是事故的根本原因。波音仍将全力协助进行调查，同时将与NTSB及美国联邦航空管理局（FAA）密切合作，以保证最高的安全标准。

　　4月1日的事故促使西南航空临时停飞了其79架老旧的波音737飞机，对其进行安全检查，全球其他航空公司的100多架同机型飞机也进行了安全检查。

　　西南航空5架波音737飞机在检查中发现了机身裂纹，需要进行修理。