中国航空法律服务中心

　　“同样都是去泰国旅游，深圳和广州有亚航，飞曼谷的机票比上海直飞便宜一半。”日前，有不少“驴友”在网上表示，由于国外廉价航空公司迟迟未能进入上海，上海旅客赴东南亚旅行的交通成本偏高，很多人不得不通过杭州等邻近城市中转出游。

　　航班时刻紧张、飞机起降费用较高，是上海机场与国外廉价航空始终未能结缘的主要原因。

　　业内专家分析，未来随着华东地区空域逐渐开放，可能会有越来越多的国外航空公司来沪开辟航线。而春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）等本土廉价航空不断向外扩张，也有望为出国旅行降低成本。

上海机票贵，外出先中转

　　不久前，沪上“驴友”杨先生与几名分散在全国各地的大学同窗相约，一起到泰国过“泼水节”。在曼谷汇合后，杨先生询问了其他几人的机票费用，发现自己尽管买到了特价票，可还是一群人里票价最贵的。

　　“我提前三四个月订票，上海往返曼谷的价格是2500多元，相当于全价票的2折左右。但几个在深圳和广州的同学告诉我，他们乘坐的是亚洲航空，飞曼谷的票价最低只需1200多元。”杨先生说，同行者中，有一对上海小夫妻先从上海飞到深圳，再坐马来西亚亚洲航空公司（AirAsia）到曼谷，总费用竟比从上海直航便宜300多元。

　　无独有偶，上周在新加坡留学的王小姐打算回沪探亲，通过比较后，她发现飞杭州的价格比飞上海要便宜许多。“票务公司告诉我，澳洲的廉价航空公司捷星航空已经在杭州开通直飞新加坡的航线了，往返价格为2400元，而同期中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）直飞上海的往返价格均要4000元以上。”于是，王小姐先飞到杭州，再乘坐大巴回上海，多花了3小时，却省下了1000多元。

入华6年，“洋廉航”无缘上海

　　“上海是国内重要的航空基地，国际航线的数量与班次比国内绝大部分城市都要多，为何国外廉价航空公司却迟迟不来上海开航呢？”近日，不少“驴友”在旅游论坛上表示，由于亚航、捷星、虎航等国际知名的廉价航空公司始终与上海机场无缘，沪上旅客前往东南亚国家，正面临着“方便但不经济”的窘境。

　　记者昨（24）日查询发现，同样在5月下旬飞往吉隆坡，东航上海直飞的往返最低价为2600多元，而亚航杭州直飞的最低价只需1908元；即使是同在广州，6月南航直飞曼谷的往返最低价为1900元左右，而亚航的最低价格为1408元。

　　网友们还表示，自从亚航2005年率先进入中国内地以后，6年间，国外廉价航空公司已在广州、深圳、天津、成都、海口、厦门、桂林、杭州等多个城市开通了国际航线，却始终叩不开上海浦东国际机场（简称“浦东机场”）的大门，一些上海旅客不得不通过其他城市中转，为省钱浪费了大量时间。

时刻紧、费用高是主要原因

　　针对这一现象，业内人士分析，浦东与虹桥国际机场的航班时刻太紧张，是国外廉价航空始终无缘上海的主要原因。“上海两大机场平均每天起降1700多架航班，经常直到凌晨两三点还有航班起飞。至于早晚高峰时段，5分钟内起飞的航班有时多达六七架，跑道上飞机起起落落忙个不停，机场实在拿不出多余的时刻再分给国外的廉价航空公司了。 ”

　　“另外，浦东和虹桥作为4E级国际机场，航班起降费比较高，这给国外廉价航空进驻上海制造了难度。”业内人士透露，目前一架180座的空中客车A320在浦东机场起降一次的成本大约在1万元左右，国外廉价航空如果不能保证绝佳的上座率，可能会在航油价格高企的双重打击下遭遇亏本的风险。

　　因此，国外廉价航空公司进驻中国内地时，往往都会把航点分布在上海、北京等核心城市的周围，如杭州、天津等地，目的是 “既不放弃京沪市场，又能控制成本开支”。

华东空域逐渐开放或成契机

　　“不过，国外廉价航空不可能永远都飞不进上海，相信随着华东地区空域逐渐开放，浦东、虹桥机场与亚航、捷星等公司结缘的日子已经不远了。”据业内人士分析，4月7日华东空管局将上海区域管制高度层由原来8400米（不含）往下调整至7800米（不含），等于为空中航路增加了两根“车道”。未来，如果华东空域的最低飞行高度继续下降，可能会吸引越来越多的国外航空公司来沪开辟新航线。

　　业内人士还介绍，从去年下半年起，春秋航空已在日本和港澳开辟了国际航线，目前正在积极筹划进军韩国与东南亚。“春秋航空要是飞到东南亚了，无论国外廉价航空来不来上海，沪上旅客前往新马泰等国旅游的成本都能大大降低。”