中国航空法律服务中心

　　近年来，随着地方政府对航空业的热情不断升温，航空公司经常作为地方名片被赋予带动当地经济的重任。然而，当一个城市同时拥有两张名片，哪一个才能代表自己就成了问题。近日，北京航空获颁运行合格证的消息恐怕会让“先来者”首都航空心里有些忐忑。未来，这两家拥有相似名字与业务的航企会如何相处以及各自发展，将成为业内持续关注的话题。

　　昨（13）日，北京首都航空有限公司（Beijing Capital Airlines Co., Ltd.，简称“首都航空”）就与北京航空的竞争关系向本报首次做出回应。该公司称“对于新的投资者进入公务机市场，首都航空乐见其成”。同时，首都航空也没忘强调自己是“最早进入公务机业务的航空公司，多年来一直在开拓和耕耘这个市场，具有更加丰富的公务机运营经验”。而记者获悉，未来，除了在公务机市场较劲外，首都航空与北京航空还一齐瞄准了正在筹划中的北京第二机场所带来的公共运输市场扩容机遇，这也让两家公司的关系更具火药味。

北京航空即将开航

　　记者获悉，此前，海航与中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）均有意以旗下公务机公司为基础，与北京市政府合资成立新航空公司，同时双方又都看中了“北京航空”这一响亮的名称，最终国航如愿以偿，而海航则被迫改用“首都航空”。

　　在名称上不占优势的海航更希望能够抢占市场先机。于是，2010年5月3日北京首都航空有限公司率先正式挂牌开航，业务包括旅游包机、公务机以及公共运输等。然而截至目前，这家公司成立已将近一年，但其在北京的业务始终较少，品牌认可度也偏低。就在这时，北京航空成立的步伐明显加快。

　　4月11日，中国民用航空华北地区管理局向北京航空颁发了独立运营人运行合格证书和《运行规范》。此前，国航董事长孔栋也曾对外透露，国航与北京市政府合资的北京航空预计四五月将正式投入运营，初期还将以公务机业务为主。这也让首都航空与北京航空同场竞技的时间越来越近了。

　　值得注意的是，虽然现在与首都航空相比，北京航空仅拥有公务机近十架，规模相对较小，但国航通过其抢占更多市场份额的野心却很大。国航称，在未来五年内，要将北京航空建设成为飞机机队规模位居亚洲前列、安全管理和服务品质最高、盈利能力最强、品牌价值最大的公务航空公司。同时，北京航空还谋划拓展公共航空运输业务，最终该公司的战略定位是成为一家航线覆盖全球、通达全国和世界各地的综合型航空公司。如此大的口气，恐怕会让首都航空颇感威胁。

　　不过，北京航空还没正式运营，已有业内人士提出质疑称，首都航空全名为“北京首都航空有限公司”，这和新成立的“北京航空”在名称上太过相像，而两个容易混淆的名字以后可能会给旅客造成一定的困扰。对此，民航管理干部学院教授谢立认为，在公务机业务上两家公司应该不会被混淆，因为公务机一般面对的是高端客户，而这些人对于品牌的辨识能力较强，就像是对名牌产品一样，所以肯定不会弄错。而如果两家航空公司都涉足公共运输，在刚开始的时候很可能会让消费者分不清楚，但时间长了，这种状况会得到改善。

老对手的新较量

　　事实上，即将展开较量的北京航空与首都航空可以算是老对手。资料显示，首都航空前身为金鹿航空有限公司，成立于1998年，该公司是国内第一家公务机专业运营公司，也是亚洲最大的公务机公司，随后又涉足旅游包机以及公共运输等业务。而北京航空则计划在国航公务机公司基础上组建，后者成立于2003年，多次承担中外国家元首的专机服务，也多次为全球500强企业CEO、中国民营企业家以及演艺明星等提供包机服务。

　　业内普遍认为，北京航空成立以后，两家公司的竞争很可能更加激烈。“北京航空和首都航空肯定是竞争关系，而且不会仅限于两家公司的竞争，还有国航与海航的竞争，”一位不愿透露姓名的业内专家告诉记者，“另外，与首都航空相比，北京航空的名头更大，在国内、国际市场上的品牌影响力也更强，很可能后来者居上。”

　　眼看北京航空的成立已进入倒计时，不甘心将风头拱手让人的首都航空动作频频。据了解，首都航空为提升在京市场份额，计划为北京人推出一项特殊的优惠活动，凡北京市民凭身份证在首都航空电子客票网站上购买散客机票时，即可享受折上再折7%的促销优惠。虽然随后首都航空又表示，因上述优惠的机票产品在设计上还存在一些问题，所以推出的时间将延迟，但其谋划争夺更多消费者的野心已显露无遗。此外，首都航空还启动全球标识设计大赛。对于新标识，该公司提出要“秉承一座城市的态度，起航一片天空的高度，领略一个世界的广度”，希望以此来增强自身影响力。

　　虽然已加紧在京布局，但首都航空相关负责人也向记者坦言：“首都航空是一个新公司，在资源的获取上存在一定的困难，目前在京运营的飞机不多，所以在品牌的宣传推广上存在很多的制约因素。这是任何一家新兴企业都无法回避的问题。”

　　上述负责人还表示，“在资源不占优的情况下，首都航空必须在内涵上下功夫，并将倡导时尚首都、年轻中国的理念，希望打造不一样的公司文化和服务理念，给乘客以区别传统航空公司的服务体验。另一方面，将延长产品线，与旅游紧密结合，研发航旅结合的定制化产品线”。而这一切举动，似乎也是为迎战北京航空而提前做的准备。

第二机场将成竞争重点

　　对于两家公司今后的发展，谢立分析，因为双方都瞄准北京第二机场建成后带来的市场扩容机遇，未来，除了公务机外，北京航空与首都航空也将在公共运输领域全面展开竞争。

　　而上述说法也得到了两家公司的认可。孔栋曾表示：“首都机场的吞吐量日趋饱和，第二机场开建在即，北京航空将有可能成为那里的重点（航企），为此要做好开设公共运输的准备。”而首都航空相关负责人也告诉记者：“第二机场是面向全民航开放的，更多的资源自然能够给首都航空带来更大的发展机遇。我们也一定会想尽一切办法，在首都获得更多的资源，在北京的航空运输市场占有一席之地。”

　　事实上，第二机场也被认为是北京市政府接连通过合资成立两家本地航企的重要原因。根据北京市“十二五”规划，航空航天被列为大力发展的战略性新兴产业。有分析认为，2011年首都第二机场将在大兴开始建设，预计2016年投入运营，届时往返北京的航线将大大增加，所以北京希望以自己的航空公司在第二机场建设当中获得更多收益。

　　不过谢立也指出，无论北京航空还是首都航空，都不会因其名称而在航线以及航班时刻上占据多大便宜，“而且东航、南航等其他航企也都密切关注第二机场，所以对北京航空、首都航空来说竞争压力不小。是否能像两家公司设想的那样通过北京本地航空品牌来抢占先机还未可知”。

　　另外，第二机场计划2016年才能建成，所以顶多只能算是个美好的愿景，而眼下两家航企必须面对的现状是北京航班时刻稀缺，其在北京业务的拓展上肯定会面临一些窘境，如何克服眼前的困难才是两家公司最该思考的。