中国航空法律服务中心

　　盯着雷达显示屏幕，使用标准的管制用语指挥飞机在空中飞行，在机场起降……作为世界上压力最大的工作之一，空中交通管制工作不分昼夜，强度高、责任大，对人的综合素质要求非常高。成功的花儿，人们只惊羡于他们的美丽，殊不知在背后，有多少挫折和磨砺，又有多少汗水和眼泪。

　　所有的空中交通管制员都不会忘记自己通过“放单考试”那一瞬间的喜悦，因为这意味着，从此以后自己可以独立地管制指挥飞机，成为一名名副其实的管制员。然而，在这一瞬间喜悦的背后，需要的是他们一年甚至数年的辛苦努力和付出。

新人“轮岗”初体验

　　正如其他的大学生一样，刚毕业的空管专业大学生在进入管制单位后，同样需要一段时间去熟悉一个全新的环境。进入单位后，这些管制行业的新人需要在区域管制中心、终端管制中心、运行管理中心和飞行服务中心等部门进行轮岗，以对整个单位的运作流程有一个清晰的认识。

　　在轮岗的日子，懵懂的新人每天会跟随着老同志的脚步，东看西瞧，干点杂活，将工作流程默默地记在心中，并初步了解不同部门的职责。

考取一张“身份证”

　　管制执照可以说是管制员的“身份证”。没有这张执照，新聘人员就不具备管制资格，也就不可能成为管制员。

　　管制执照考试由中国民航局空管局统一组织，考试前，管制单位一般会组织新聘人员对执照考试的相关知识进行统一培训，并发放专门的书籍以供学习。

　　新聘人员通过考试后，就会拿到一个专属管制执照。从此，他们就可以被称为“见习管制员”，即拥有了管制员的身份。但是此时，他们仍然不能独立指挥，需要继续见习。

　　当然，并不是所有的人都能一次通过管制执照考试。针对考试失败的人员，中国民航局空管局会组织补考。直到补考合格，这些新聘人员才会有资格继续下一流程的培训。

“模拟机”模拟“实战情形”

　　因为管制工作直接关系到航空安全，所以在正式拿起话筒进行管制指挥之前，见习管制员需要接受一系列的理论培训和雷达管制模拟机培训。

　　雷达管制模拟机培训，是通过模拟实际指挥飞机的情景对管制员进行管制指挥培训，每一次模拟指挥的时间从数十分钟到一小时不等，模拟指挥的飞机架次也基本等同于或超过实际指挥架次。通过操作模拟机进行管制指挥，管制员会逐步具备管制指挥飞机的意识和能力。

　　在雷达管制模拟机培训中，既有大而全的培训，如怎样引导飞机通过改变航向在空中盘旋绕弯，如何使用标准的管制用语进行通话；又有小而精的训练，如安排不同扇面的见习管制员专门训练本扇面的管制指挥，有针对性地了解各自扇面容易产生冲突的地方。

　　在模拟机培训中，管制单位还会注重提升见习管制员对特殊情况指挥的能力。如飞机在空中突然遭遇风挡玻璃破裂该怎么处置？在雷雨天气中，如何指挥飞机绕过雷雨云等。

　　除模拟机培训外，见习管制员还需要接受一系列的理论培训，这与学校所授知识完全不同。以北京区域管制中心为例，北京区管中心会安排新学员接受北京区域航图、航路、设备、气象以及各个扇面的划分、指挥流程、特情处置等具体工作流程的培训，这些在学校期间并不会讲授。此外，管制中心还会为见习管制员讲授航空器结构、性能等知识，以加深见习管制员对指挥对象的了解，便于日后制定合理的指挥方案。

　　经过一系列的理论培训和雷达管制模拟机培训后，见习管制员们需要通过培训考试，向单位确保自己初步具备了管制指挥心理能力和技能素质，才能走进期待已久的真实管制岗位。

“放单”前的挫折和眼泪

　　当见习管制员怀着兴奋的心情，走入期待已久的管制岗位时，却发现，发出一句正确的指令是多不容易。很多女管制员在见习过程中都掉下了数不清的眼泪，而男管制员也没有逃过一次次的挫折洗礼。

　　为确保管制安全，见习管制员在进行扇面实际见习后，都由专门的师傅，也就是已经“放单”数年的成熟管制员进行指导。见习管制员观察雷达屏幕情况，需作出判断，发出管制指令，师傅在旁边进行监控。若发现任何不安全的情况，师傅则需要及时提醒纠正，必要时需要接过话筒进行指挥。

　　“对我而言，最困难的是发现自己这时眼睛看不过来，思维跟不上来，嘴巴说不出来。”一名管制员这样形容自己见习时的情景。

　　确实如此，很多见习管制员一旦进入实际指挥，就会发现自己的管制水平远不如模拟机培训时的水平。这主要是因为很多人有恐惧心理，同时因为天空的实际情况不断变化，需要见习管制员作出比模拟机培训更快的反应。很多见习管制员在慌乱的心情下，不能对所负责的飞机作出全面的监控；或者即使监控到了，也不能想出合理的指挥预案；或者想出预案后，也不能立即用标准有力的指令表达出来。

　　这段时间对见习管制员而言是个巨大的考验。经常会有师傅在情急之中把话筒抢过去，以确保安全。这十分打击见习管制员的自信，容易导致见习管制员自我怀疑和自我否定。

　　要完全改变这种情形，所需时间依据每个管制员所处的扇面难度不同，从几个月到一年多不等。见习管制员通过日复一日的练习，直至能拥有成熟的管制心态和稳定的指挥技能，此时才可以参加扇面实际操作考核，也就是所谓的“放单考试”。

　　从进入管制中心，到通过“放单考试”，每个管制员的所需时间不等。大浪淘沙，在这段时间内，很多见习管制员因为各种原因而被淘汰，不再从事管制工作。而留下的见习管制员在一次次挫折中不断成长，通过严格的考核，最终走向独立指挥的管制岗位。