中国航空法律服务中心

　　随着中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）珠海直升机分公司的快速发展，救助业务的不断扩大，绞车手出现紧缺，今年3月，为发挥好直升机的救援功能，使公司能更好服务社会，飞行部特邀交通部北海第一救助队的绞车手曹煜担任教员，对今年新招的两名兼职绞车手陈振威、陈家锋进行为期4个月的培训。

　　在直升机救援过程中，索降下来的机组人员称为救生员，而在直升机后仓负责升降绳索的称为绞车手。仅1厘米粗的钢索，却承担着80%的直升机救援任务，而操作钢索的绞车手，更是直接影响着救援任务的成败，甚至是直升机自身的安全。

　　直升机在空中悬停，绞车手操作绞车，救生员通过绞车钢索从飞机上落下，实施救援救助，同时也可以将人或物资通过绞车钢索拉入空中的直升机。直升机参与的救援任务，80%都是靠绞车来完成的。

　　救援工作随时充满威胁，在空中，救生员离开机舱后，其和伤员的生命安全就靠绞车钢索维系着，在气流的干扰下，整个人还会不自觉的旋转、摆动，此外，还有机械本身的因素以及对救援环境的不熟悉、对被救人员的状态不可知等。“救援工作中，绞车手判断失误或者操作不慎，轻则导致人救不起来，重则导致直升机撞山或者坠湖，驾驶员、救生员、绞车手本人都会丧命”。

　　3月24日，陈振威、陈家锋前往三亚，在曹煜教员的指导下，开始为期4个月的绞车手培训。

　　4月4日，陈振威、陈家锋的绞车手培训进行了首飞，曹教员操作绞车，二人通过绞车钢索从飞机上落下，这是由于“按照国际惯例要求，只有做了两年以上的救生员，才能考绞车手。”曹教员说，这样规定，主要是绞车手在做过救生员后，才能通过自己的经验，来分析判断救生员是否处于安全状态，并给予必要的调整。

　　同时，绞车手还需具备良好的心理素质，以应对执行任务时的巨大压力，并努力掌握机械、医疗、气象、心理学等多学科方面的知识。为了保证直升机的安全，绞车上还安装了一个自爆装置。一旦救援中绞车钢索被障碍物挂住，在飞行可能失控的情况下，飞行员就采取非常手段启动绞车自爆装置，或由绞车手使用钢钳将绞车钢缆切断，以损失绞车来保全直升机。

　　据了解公司目前只有谭军仪一名专职绞车手，7名机务兼职绞车手，今年新招了4名兼职绞车手，将分批进行培训。此次绞车手培训有利于发挥好直升机的救援功能，使公司能更好服务社会。

　　图4：绞车手培训员与教员交流　摄影：凌辉 刘国栋

　　图3：直升机悬停，绞车手正在救生员体验训练　摄影：凌辉 刘国栋

　　图2：参与本次培训的两名绞车手与教员、飞行员合照。　摄影：凌辉 刘国栋