中国航空法律服务中心

　　预计总投资45亿元，2013年十二运前建成，可停靠空中客车A380等大型客机，地铁二号线可直抵。

　　昨天（1日）上午，沈阳桃仙国际机场（简称“沈阳机场”）T3航站楼举行奠基仪式。

造型：T2是一横T3是一竖

　　T3航站楼位于T2航站楼东南侧，与现有的T2航站楼呈“L”形配置，规模小得多的T2航站楼是一横，而T3则是一竖。建成后，机场路将从T3航站楼下通过。

　　就T3航站楼个体而言，呈“U”形布置，由主楼和两个指廊组成，为国际和国内旅客合用的两层式航站楼。主楼外侧弧长388米，机场内侧弧长653米，最大进深120米；A、B指廊对称布置，指廊长度198米。T3建设工程指挥部指挥长尤孩明表示，T3航站楼外形酷似一只展翅欲飞的鸟，寓意腾飞。

　　航站楼设计采用了空气动力学原理，设置了通透的玻璃幕墙、错落有致且富有结构力学美的屋顶天窗，大空间则采用了V形承重柱。另据介绍，T3航站楼屋顶采用了太阳能技术，以达到环保节能。

规模：投资45亿工期28个月

　　T3航站楼建设包括：新建37个机位的站坪，新建航站楼面积24.5万平方米，停车场4.2万平方米，新建T3航站楼前高架桥及扩建T2航站楼前高架桥面积共计3.4万平方米，陆侧道路17.2万平方米，绿化面积12.52万平方米。建设机场辅助生产及生活设施1.7万平方米。工程总投资45亿元。工程计划于2011年4月开工，2013年7月竣工。

　　图：T3航站楼工程总投资45亿元。工程计划于2011年4月开工，2013年7月竣工。

吞吐量：2020年时为1750万人次

　　T3航站楼建筑面积为24.86万平方米。建筑主体为地下两层，地上两层，另外在地上一二层之间设到港通道夹层。地下一层为部分设备机房和通往地铁线的通道层；地下二层为穿越T3航站楼的城市地铁和下穿汽车通道，为远期扩建的T3A、T3B预留交通路由；地上一层为到港层；二层为离港层；中间夹层为旅客到港通道。

　　T3航站楼预计在2020年，可以满足旅客吞吐量1750万人次，高峰小时旅客吞吐量6430人（国内5130人次，国际1300人次）。届时，沈阳机场T1、T2、T3合计满足2020年旅客吞吐量2500万人次。

　　图3：T3航站楼预计在2020年，可以满足旅客吞吐量1750万人次。

交通：公路下穿地铁直连

　　T3航站楼地下二层平面为穿越航站楼的城市地铁和下穿汽车通道，其中包括下穿航站楼的公路通道2条，预留1条地铁下穿通道。

　　沈阳城市地铁2号线计划在T3建成时通达机场，并在东航站区楼前广场靠近T3航站楼处设一个站点，旅客可由地下一层抵达航站楼。地铁线路直穿航站楼继续向西，未来从西侧穿出机场与地铁4号线在苏家屯站会合。

　　此外，计划中，机场东侧将有两条道路进入机场，一条是经沈丹高速公路进入机场，该道路将以客运为主；另一条由沈丹公路进入机场的道路规划为货用，货车向南驶进货运发展区，并作为现主进场路的辅助道路。

　　进出机场道路规划为双向八车道，主进场道路自东侧进入机场后向西下穿T3航站楼，通往西航站区，穿越航站区后与苏桃公路相连接。

　　                                                                     机场扩建总投资77.4亿

第二跑道正在筹备中

　　依据《沈阳桃仙国际机场总体规划》内容，沈阳桃仙国际机场三期建设工程包括航站区扩建工程及第二跑道扩建工程两部分，总投资为77.4亿元，需新征用地6577亩。不过，到目前为止国家发改委还没有正式批复第二跑道的规划。据T3建设工程指挥部指挥长尤孩明介绍，第二跑道有望在2012年开工建设，2014年竣工并正式投入使用。

　　沈阳机场第二跑道工程项目主要包括：新建一条3600米×60米的跑道、Ⅱ类精密进近灯光系统等飞行区设施，新建停车楼、机场运行指挥中心、机场第二指挥塔台，工程总投资32.4亿元。沈阳机场现有跑道及站坪可供波音747-200、777-200、空中客车A330-300、A300-600、波音737-800、

　　MD-90等机型使用，待T3航站楼以及第二跑道工程完工后，可以停靠空中客车A380等大型客机。扩建后飞行区等级为4F类，可满足空中客车A380客机起降。