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　　2011年4月1日消息：日前，中国民用航空飞行校验中心对我国高高原机场——西藏阿里昆莎机场实施了飞行校验。

　　阿里机场海拔4274米，位于西藏西部冈底斯山与阿伊拉日居山之间、噶尔河河谷之上。自阿里机场动工建设以来，飞行校验中心的机组曾先后两次到这里实施飞行校验，而此次，则是阿里机场开航后的第一次定期飞行校验。

　　根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）的相关要求，机场部分导航设备需要每9个月校准一次。然而，由于阿里机场海拔高、空气稀薄，既容易导致发动机功率下降，也容易对飞机起飞重量、滑行距离产生限制。因此，考虑到阿里机场的各种经济性问题，采用“正常或延长设备校准周期”的方法，都会增加阿里机场的经济负担，所以飞行校验中心对阿里机场设备的校准周期缩短至每半年一次，即在每年的3月和10月，两个气温较为合适的季节实施飞行校验。

　　图2：阿里昆莎机场地形图。

　　3月11日，校验中心B-3667机组在石雄飞、高海超两名机长的带领下从北京出发，辗转数千公里到达新疆和田，并以此为基地对阿里机场进行飞行校验。

　　由于阿里地区气候多变、早晚温差很大，对飞机的燃油、载重以及人员的生理状况均会产生影响，因此，为保证每天能够最大限度地利用时间，机组飞到阿里之后通常不落地，先在空中盘旋工作两个小时，待到燃油消耗至着陆标准后，再落地加油。

　　蓝天、白云、雪山、牧场……然而，当一片看似洁白的浮云飘来时，却往往使原本和风煦日的天气瞬间变得寒风凛冽。这里，除了紫外线异常强烈之外，附带的电磁干扰也时常会影响电子设备的正常使用，而瞬间冷暖空气的上下对流，也会使旋风成为这里的常客。这些，对于飞行安全而言，都是非常不利的……

　　DVOR、ILS、助航灯光，是本次阿里机场飞行校验的科目。DVOR不是动态声音记录器，而是多普勒甚高频全向信标的缩写，ILS是仪表着陆系统的缩写，即俗称为“盲降”的系统设备。而助航灯光系统，则采用了进口新型、高原性能稳定的设备。

　　图3：校验飞机从低空掠过，旁边就是阿里机场常见的旋风。

　　在一周时间里，校飞机组成员的2名飞行员、2名校验员、2名机务员，每天保持着6小时的空中作业时间，在阿里机场上空，克服着颠簸的气流，不断做着低空盘旋、跑道尽头俯冲拉起，而目的，就是为给民航旅客航班标记出最为安全的飞行“边界”，而这个“边界”越宽、数值越准确，航班飞行就越安全、旅客出行也就越放心。

　　注：在民航的法规及相关资料中，1500米以上的机场属高原机场，而2560米以上的民用航空机场被称之为“高高原机场”。

　　图4：校验人员正在地面架设GPS差分站。