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　　从目前波音公司（Boeing Co.）采集的数据来看，世界航空公司机队发生在飞机结构上的二级以上飞机腐蚀的报告率，从1998年以后呈上升趋势。这就迫使航空公司要充分重视腐蚀问题。腐蚀给航空公司带来了高昂的维护问题，而不当的维护和对腐蚀的忽视，会进一步导致飞机腐蚀的产生和蔓延，其代价将是更加昂贵的。

　　目前飞机的服役期一般都在20年以上，从飞机的整体情况来看，飞机结构腐蚀比机械疲劳问题更为严重。在航空史上，屡屡发生因腐蚀问题造成的飞行事故。如1985年8月12日，日本一架波音747客机因应力腐蚀断裂而坠机，死亡人数达500余人。而英国彗星式客机和美国FIII战斗机坠毁事件，则是国际上著名的应力腐蚀典型事故。

　　腐蚀不仅直接影响到飞行安全，还给机务维修工作带来很大负担，同时还带来高额的维修费用，以及降低了飞机的服役期限。一般来说，用于飞机结构维修的费用是昂贵的。据国际航空运输协会报告统计，由于腐蚀导致的飞机定期维修和结构件更换费用为每小时10-20美元。美国空军每年用于与腐蚀有关的检查及修理费用多达10多亿美元，约占其总维修费用的四分之一。而一家英国航空公司，老龄波音飞机防腐费用已占整个结构维修费用的一半。

　　从维修的角度来看，飞机的机体结构与各系统的机载设备不同，它不能在使用中更换，因此，结构上出现的腐蚀无论损伤程度大小，均会影响到飞机的寿命，同时也影响机队的出勤率。

　　在飞机使用的过程中，飞行环境的恶劣，飞机表面涂层损坏，运输牲畜、海鲜等易产生强电解液体的货物，都会使飞机结构产生腐蚀问题。偶然污染如水银外溢，化学品外溢，厕所、厨房污物外溢和灭火剂残留物等，也都会造成直接或间接的腐蚀。而不负责任的飞机维修和勤务，也会使飞机面临更多的腐蚀问题。

　　某些航空公司不认真分析自己飞机的状态，一味强调缩短周期和压低维修费用，而忽视飞机结构修理的内在质量，是一种不明智的选择。为了能够保证飞机的飞行安全，机务人员应该做好飞机的防腐预防工作，具体做法包括：加强对维护人员的防腐教育和培训，高度重视并自觉做好防腐工作；定期疏通漏排水通道；客舱、货舱、厕所等区域，要经常通风，以排除水蒸气；定期清洁容易污染的区域，并重新喷涂防腐蚀抑制剂；经常性地检查易腐蚀环境结构件，彻底清除腐蚀物，恢复防腐涂层并进行规范的结构修理；确保厨房、厕所及货舱地板接缝处的密封；建议在货舱地板梁和插片螺母之间用聚乙烯胶带隔离；加强对运输活牲畜、活海鲜、果菜的管理，防止腐蚀污物的泄漏；加强对货舱装卸过程的管理，杜绝因野蛮装卸造成的货舱地板、侧壁板损坏，避免腐蚀介质渗入到结构件上；在雨季、高温、潮湿季节中，缩短检查周期，加强防腐措施；汞、强酸、强碱泼溅后，要按照有关手册规定彻底清除干净；除确保油箱排水通畅外，还应在飞机油箱内加入生物杀虫剂，以减缓细菌的生长；严格执行防腐大纲和结构修理中的防腐工艺，最大限度地提高防腐工作质量；深入研究腐蚀起因，制定预防措施并在实施中不断完善和提高。