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　　从只有两架运行飞机，到2010年机队规模达到9架，航线达到40多条；从企业全线亏损到实现利润逾千万元；从2009年运送旅客几十万人次到140万人次，资产负债率从去年初的81%下降到74%。这是成立仅一年的成都航空交给社会的一份满意答卷。

　　2010年初，成都航空有限公司（Chengdu Airlines Co., Ltd.，简称“成都航空”）在国家发展大型客机的战略背景下应运而生。在2010四川十大财经风云人物评选中，成都航空总经理隋明光成为候选人50强，飞行员出身的他，首次走进了公众视野。

跨越：成都航空重组第一年就盈利

　　2010年，成都航空浴火重生，在经历了曾经所谓的跌宕起伏后，迎来了一路坦途。

　　华西都市报：刚刚过去的2010年，成都航空实现历史跨越。这一年，对您来讲意味着什么？

　　隋明光：2010年，对成都航空和我个人来说，都是充满故事的一年。

　　这一年，成都航空浴火重生，在经历了曾经所谓的跌宕起伏后，迎来了一路坦途。她由一个普通的民营企业转变成一个肩负国家和民族使命的特殊载体，成功地走出了央企、省企、市企联合办企的新路子，开创了国内办企模式的先河，成为国产飞机的摇篮。回想当初，公司负债累累，而现在我们已经实现盈利；也是在这一年，我从事的事业成为国家重大科技项目中的重要一环。

　　华西都市报：那么，成都航空公司到底承担了什么样的责任与使命？

　　隋明光：成都航空是作为我国国产民机发展战略重任的重要一环而诞生的。研制和发展大型飞机，是《国家中长期科学和技术发展规划纲要》确定的重大科技专项。2008年5月，中国商用飞机有限公司在上海成立，标志着中国大飞机研制实质性启动。短短一年多，首架拥有自主知识产权的国产支线飞机ARJ21，就已进入取得中国民航适航许可证的最后阶段。

　　但中国人想要用自己的翅膀飞翔，不仅涉及研制，还涉及市场。刚起步的ARJ21飞机，要想进入这样一个竞争激烈的航空市场，难度相当大。正在中国商飞为寻找首家用户犯难之际，正在建设西部综合交通枢纽的成都吸引了中国商飞的目光。作为中国航空第四城的成都，也有意打造“成都航空”这一城市新名片。2009年10月，中国商用飞机有限公司、四川航空集团、成都交通投资集团三方对鹰联航空进行重组，全新组建成立成都航空有限公司。

奇迹：三个月的工作仅用十天完成

　　成都航空的每一步走得都不容易，每一步都倾注了成航人的汗水和心血。

　　华西都市报：事业上的低谷和困境在什么时候，是什么境况？

　　隋明光：2005年我投身四川航空集团后，再次被委以重任，组建东北航空，紧接着又临危受命，担任鹰联航空的总经理。当我面临一个企业长期亏损、债台高筑、濒临倒闭的状况时，原有的军人作风和胆识，都为我成长为一名成熟的职业航空经理人奠定了基础。

　　事业上的低谷和困境在2009年时的鹰联航空经历得最多。最惨的时候，负债累累的鹰联航空账户被冻结，债权人纷纷追偿欠款，飞机因为故障被迫停场，市场营销受冲击，公司形象受影响。那一年，可以说是我事业上最艰难的一年。

　　华西都市报：当时您都怎么想的，累吗？

　　隋明光：说不累肯定不是实话，因为成都航空成立以后，不仅要在公司基础差、底子薄的基础上，完成资本重组，实现正常的生产经营，还要承担起国家赋予的国产民机战略的重任，两副担子都不轻。

　　华西都市报：成都航空重组第一年，就实现了盈利，您和您的团队是怎么过来的？

　　隋明光：这一年，成都航空的每一步走得都不容易，每一步都倾注了成航人的汗水和心血。上半年的重组，要完成重组批文，要与国际航协、民航局等行业主管部门沟通协调，完成国际航协的二字码和结算代码变更批准、民航局经营许可证等。正常情况下，这一系列工作要三个月甚至更长的时间才能完成，而我们仅用十天就完成了，可谓创造了民航史上的奇迹。

　　下半年，在大环境下，整个民航业迎来了快速发展的蓬勃期，而这时的成都航空，也驶入了发展的快轨，实现了年度盈亏平衡目标，首次实现了赢利。

工作：全公司最不怕打考勤的人

　　休息日，我会驾驶我们的“太阳神鸟”飞机，飞行于公司的各条航线，飞行就是我的第二生命。

　　华西都市报：听说您在员工心中是一个工作狂的形象？

　　隋明光：我是空军飞行员出身，偶然的机会到航空企业担当管理者。我的同事和属下有时候和我开玩笑说，我的业余爱好就是工作。虽然现在我的主要时间是在做管理，但是遇到有重要飞行任务、新开航线和生产需要，我都会自己带队飞行。

　　休息日，我会驾驶我们的“太阳神鸟”飞机，飞行于公司的各条航线，同时掌握飞机状态，检查机组服务质量等等。飞行就是我的第二生命。到鹰联航后，我养成了一个习惯，每天提前一个小时到公司，最后一个离开，几乎没有周末和节假日，所以，我想我是全公司最不怕打考勤的人。

　　鹰联航和现在的成都航空面临的困难太多，让我不得不成为一个工作狂。

　　华西都市报：遇到压力时您喜欢如何排解？

　　隋明光：我觉得所有的压力和重担，都是事业人生中的一种经历。虽然唱歌不是我的喜好，但是，我喜欢一首歌，叫《蒙古人》，歌曲中辽远悠长的曲调，感人至深的歌词，让我感受到草原的辽阔、人生的豪迈，也许骨子里流淌的是北方汉子的血，所以，这首歌会让我坚定干事创业的决心。

　　华西都市报：您是如何激励手下员工的？

　　隋明光：成都航空去年取得的成绩，与公司上下员工的努力是分不开的。原鹰联航因经营不善，多年来工资一直未做调整，影响了员工的积极性。2010年我们为员工以45%的幅度上调了薪酬，使公司的薪酬水平实现了与行业对接，与公司发展同步。为了表彰先进的员工，我还设立了100万元的总经理奖励基金，

梦想：亲自开回首架ARJ21飞机

　　今年11月，我国第一架具有自主知识产权的ARJ21飞机就将交付成都航空。

　　华西都市报：今年公司围绕国产ARJ21飞机全球首航做了哪些准备？

　　隋明光：在短短一年的时间内，我们走的是前人没有走过的路，干的是前人没有干过的事，困难可想而知。但是，国产飞机的成功引进，对于我们来说是一件必须完成的使命。

　　成都航空能够成为第一架国产ARJ21飞机的全球首航公司，这是我们的骄傲，也是成都的荣幸。公司成立一年来，我们始终把ARJ21飞机的接收准备作为重中之重的工作在抓。为了保证项目的推进，还成立了有别于其他航空公司独有的机构——国产飞机项目部。

　　华西都市报：飞行员会如何挑选？

　　隋明光：我们设立了ARJ21飞行中队和维修中队，着手储备ARJ21飞机特业人员。通过努力，我们先后引进了48名优秀飞行员。

　　今年11月，我国第一架具有自主知识产权的ARJ21飞机就将交付成都航空，我们做好了全部的准备。

　　华西都市报：您会亲自开回这架飞机吗？

　　隋明光：这个梦想已经在我的脑海里出现了千百次，蔚蓝的天空漂浮着朵朵白云，一架飞机满载着乘客，飞越祖国的山山水水，平安、平稳地降落在祖国西南大地上，这就是我们国家具有自主知识产权的飞机，我们要让全世界的目光聚集在这里。

　　届时，我可能会成为首批机长，亲自带队将该架国产飞机飞回。为了迎接这一光荣的历史时刻，我们正在做最后的准备。今年5月，包括我在内的首批飞行员就将接受为期50天的培训。

　　华西都市报：未来成都航空还将引入多少架ARJ21飞机？

　　隋明光：除了今年11月将交付的首架国产ARJ21飞机之外，我们还签约了30架ARJ21飞机，预计在5年内交付完，届时，成都航空的机队规模将达到50架左右。