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　　日前，全国政协委员、中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥在政协经济界小组讨论说：“2011年中国民航局将招标采购商用飞机223架，通用飞机150架，共373架。到2011年年底，中国民航飞机规模将超过3000架，到2015年，保守估计将超过4500架。”

　　“目前，波音和空客两家企业竞争非常激烈。”李家祥对本报记者表示，采购飞机不是一锤子买卖，不仅要看价格，而且更要注重长期的安全性以及售后维修服务，一架飞机的使用寿命大约30年，波音公司（Boeing Co.）和空中客车公司（Airbus S.A.S.）都有30多年的创办历史，机型成熟，维修方便。因此，即便我国大飞机真正投入商业运营，未来可能首先考虑的仍是对手的反应。

　　李家祥还透露，根据目前安排，“十二五”期间我国将新建机场56个、改迁16个、改扩建91个，共计163个项目工程，总投资金额（不含地方）接近5000亿元。

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民航晚点是空域管理出现了问题

　　“李委员，您是否可以解释一下，航班为什么总是晚点，我所碰到过的最晚一次居然是一天。”当全国政协委员、中国民航局局长李家祥给经济界36组委员介绍此次民航从利比亚撤离中国公民的情况时，一位委员打断了他的话，表达了自己对航班屡屡延误的不满。

　　在场的不少政协委员对此频频点头，七嘴八舌地说了几句自己遇到过的航班晚点的经历。李家祥坦言，2010年航班正点率确实有所下降。他解释说：“航班晚点的根本原因是空域管理出现了问题。”

　　据李家祥介绍，在美国，民航对空中的使用率达到80%，而在中国只有20%，空域管理体制已经到了非改不可的地步。同时，他透露，目前，空域管理体制改革已经纳入“十二五”规划纲要（草案），将在此次全国两会期间讨论。