中国航空法律服务中心

　　飞行，这一曾经人类的梦想如今已经成为日常生活的一部分。从经济角度看，当满足吃好住好等基本需求之后，旅行成为提升精神需求和延展往来的一种必然选择。从精神层面看，旅行对于生命的意义往往在于扩展、提升和思考。可是，当飞行成为一项每年价值超过4000亿美金的产业，并维系全球逾550万人的生计的时候，事情恐怕不会那么的唯美和诗意。

让我们按先苦后甜的顺序分析民航业

　　劣势：全球范围的金融危机带来的衰退的格局目前看来还没有实质性好转，这意味着行业需求的恢复仍需时日。另外，从航空业自身行业特点来看，固定资产投入极高，光是巨额资产和负债每年的折旧、财务费用，就可以是个天文数字。上游油价波动全盘接收，下游游客波动紧跟宏观经济，中游航空公司之间竞争高度趋同且呈现越来越激烈态势。在2009年，除了甲流，中国民航正式开始面对来自高速铁路的市场竞争，2009年9月底开通的成都到重庆的高速铁路，使得运营了19年的成渝航线停飞，武广高铁的开通更进一步加剧了短线市场竞争的格局。不过，经过分析之后可以发现，大多数高铁建设将在2014年之后完成投入使用，短期内对航空业整体的实质影响其实并不大。

　　优势：航空业具有无法替代的优势——长距离快速运输。时至今日，谁还会坐火车或船去美国、欧洲？在长距离快速运输的领域，目前没有别的方式可以替代航空运输。从最初的怀特兄弟的木制飞机到今日的空中客车A380，飞机一直以来都是为了飞的更远、装的更多而演变。

　　随着全球经济的复苏，贸易的增长，出行人群和货运市场的需求势必出现增长，航空业必将迎来新的春天。而这一点，已经在2009年的中国市场得到印证。在国内经济复苏以及政府积极扶持的帮助下，2009年，中国民航运输总周转量、旅客运输量分别突破400亿吨公里和2.3亿人次，绝对数列全球第二，同比增长19.7%，实现盈利122亿元。在全球民航业取得了增长最快、效益最好的优异成绩。

　　中国政府动用150亿元的中央国有资本经营预算来帮助和支持三大航空集团。中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）出台了十项措施帮助航空企业应对经济危机，包括返回部分民航基础设施建设基金、鼓励退租和推迟购买飞机等，这对已经濒危的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）无疑是雪中送炭。在二级市场上，三大航坚定而有力的股价表现反映了市场和资金对此举的认可。毕竟，真金白银投入是最具说服力的政策导向。航空航天板块相关的振兴规划据传也在积极规划之中，可以预期，该行业未来的发展将是中长期高速成长的行业，未来的增长空间也非常巨大。

二级市场上，主题投资和趋势分析成为市场的主流

　　二级市场从来都是题材和资金驱动。海南岛国际旅游岛的宣布，给海南航空一个股价飙升的机会，同样，国家注资给三大航空一个起飞的理由。民航市场回暖明显是行业发展的根本。航空业有其自身的行业特点，但是作为全球经济复苏的受益行业，航空业在经历了盈利模式转变、改善服务之后，随着2010年世博会、旅游岛开发等主题带来的需求增长，航空业继续盈利增长正在成为大概率事件。

变革之年

　　2011年中国经济预计将高增长温通胀，从过去投资和出口拉动的增长方式，逐步转变为依靠消费拉动。中国航空业国内需求与居民消费息息相关，居民消费能力的提高将有利于航空业需求的增长。面对国际市场的复苏和国内市场强劲增长的格局，在面临来自同业、高铁的竞争，国内航空业的竞争格局无疑将加大。能够及时应对市场需求做出变革，诸如提供城际快线、廉价座位、特色服务和国际航点的航空公司将赢得市场。另一方面，空域管制是制约我国航空业发展的主要阻碍，一旦空域放开，航空运输业势必将迎来更大发展的春天。

　　市场永远是在机遇和矛盾并存的环境中发展演变。2011年，面对机遇大于挑战的中国航空运输业，也将是一个美好的变革过程。