中国航空法律服务中心

　　2011年3月2日消息：分析人士指出，油价持续上涨对廉价航空公司的影响要比传统航空公司大得多。

　　由于担心中东及北非的动乱会降低原油产量，3月1日布伦特原油价格上涨到每桶112美元。

　　亚洲地区廉价航空公司的票价较低，所以他们的利润率非常低。如果油价再上涨10%，这些航空公司将很难保持盈利。

　　分析人士称，一旦出现这种情况，这些航空公司将不得不开始征收燃油附加费，把部分成本转嫁到旅客身上。

　　标准普尔航空分析师尤素夫（Shukor Yusof）表示：“廉价航空公司的旅客很有可能会面临燃油附加费，因为如果油价继续上涨，这些航空公司将无力保持现有的票价。”

　　2月24日亚洲航空公司（AirAsia）首席执行官费尔南德斯（Tony Fernandes）称，如果油价持续上涨，该公司不排除征收燃油附加费的可能。

　　目前，亚洲航空公司、欣丰虎航空公司（Tiger Airways Pte Ltd）、捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd）等廉价航空公司是不收取燃油附加费的。马来西亚飞萤航空公司（Firefly）也不收取燃油附加费。

　　不过飞萤航空公司使用的ATR涡轮螺旋桨飞机要比喷气飞机省油。该公司是马来西亚航空公司（Malaysia Airlines，简称“马航”）的全资子公司。

　　飞萤航空公司总经理梁爱迪（EddyLeong）称，ATR螺旋桨飞机有助于马航降低成本，有助于马航的对冲战略。

　　尤素夫表示：“如果把使用螺旋桨飞机的飞萤航空公司和其他使用喷气飞机的廉价航空公司进行对比，那么他们的燃油成本的确差别很大。但旅客也会看到区别：乘坐螺旋桨飞机速度太慢，比喷气飞机耗时。”

　　使用螺旋桨飞机只是廉价航空公司应对油价上涨的一种方案。

　　SIASResearch的投资分析师Kian Teck Ng表示：“另一种办法是优化飞机使用率。大多数情况下，飞机的使用率并不高，大约在70%至80%左右。这些廉价航空公司可以提高飞机的使用率。”

　　对于廉价航空公司来说，征收燃油附加费并不是一个简单的决定。分析人士指出，廉价航空公司的旅客通常是个人，他们可能会因票价较高而取消行程。而大型航空公司的旅客对于票价的敏感性相对要小一点。

　　国际航空运输协会（IATA）理事长比西尼亚尼（Giovanni Bisignani）3月1日称，虽然航空运输需求增长是个好消息，但由于油价上涨，2011年对于航空公司来说将是具有挑战的一年。

　　2010年12月，IATA根据每桶84美元的年平均油价预计，2011年全球航空业收益将达到91亿美元。IATA表示，将于3月2日发布修订后2011年航空业收益预测。