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　　从1989年至今，世界上发生的大事情均与美国有关，包括1991年的海湾战争和2001年的“9·11”事件、2008年的全球性金融危机。每一次事件的发生，对于美国的航空运输业都是一次沉重的打击。但是，每一次危机过后，美国航空运输业似乎能很快走出低谷，重获新生。

　　从1989年起，美国航空运输市场呈现了什么样的发展特点呢？本文仅选择了生产、票价、从业人数等几个角度，看看美国航空运输市场有哪些变化值得关注。

　　图1：1989年-2009年美国航空运输业的营业利润

　　一、美国航空运输市场生产数据分析

　　美国航空运输市场在过去20年中，尽管经历挫折，但发展仍是其主基调。图2是美国航空运输市场主要投入数据与产出数据（注：本文不涉及货运）。

　　图2：1989年美国航空运输市场可用座英里与旅客客英里  单位：亿（注：蓝线系指Revenue Passenger Miles，红线系指Available Seat Miles）

　　对于美国航空运输市场的投入与产出数据进一步分析可以得出以下几点：

　　1、尽管受“海湾战争”和“9·11”等多次冲击，但是美国航空市场整体仍呈现增长态势；

　　2、美国航空运输市场投入的增幅低于产出的增幅。与1989年相比，美国航空市场的投入增长了40%，而产出（旅客周转量）增长了78%。由此而带来的结果是什么呢？美国航空运输市场的整体客座率由1989年63.2%增加到2009年的80.4%，客座率增加了17个百分点，增幅约为27%。

　　从生产角度而言，美国航空运输市场比20年前变得更加有效率！

　　二、美国航空运输市场收入数据分析

　　1989年，美国运输市场旅客收入约为538亿美元，到2009年该部分收入约为913亿美元，增幅约为70%。同期，美国航空运输市场旅客周转量的增幅约为78%。收入的增幅低于周转量的增幅，即意味着2009年美国航空运输市场票价水平（即：客英里收入）低于1989年，约低4%。

　　图3：1989年-2009年美国航空运输市场收入水平数据。（注：蓝线是客英里收入，红线是座英里收入。单位：美分）

　　从上图可以看出一些什么样的结果：

　　1、对旅客而言，美国航空运输市场的旅客票价水平保持相对稳定；

　　2、对航空公司而言，座英里收入水平呈现稳步提高的趋势。与1989年相比，2009年的座英里收入水平提高了22%。

　　在票价水平下降的情况下，座英里收入水平的提高，完全来源于客座率的提高。即：美国航空运输市场的收益增长完全来源于自身运营效率的增长，而不是着眼于提高旅客票价水平。

　　三、美国航空运输市场从业人员数据分析

　　与1989年相比，美国航空的客运市场规模增加了78%，投入也增加了40%。是不是意味着规模的扩大，就业人员就会增加呢？我们看看下面的图：

　　图4：美国航空运输市场的人业人员与行业产值的数据图。

　　从上图可以看出：美国航空运输市场就业人员数量在2000年达到高峰，约为68万人，之后呈现逐年下降趋势，2009年从业人员仅为53.6万人次，减少了22%。而同期，美国航空运输市场的行业收入从1302亿美元增长到1547亿美元。即：美国航空运输市场的人均产值从2000年的19万美元，增长到2009年的29万美元；而1989年的人均产值仅为13.6万美元。

　　即在过去20年，美国航空运输市场的从业人员劳动效率大幅提高。

　　美国航空运输市场20年发展的历程诠释了什么呢？即：“效率是航空运输市场发展的命脉”！