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　　过去地方争相要求盖机场，小小的台湾因此养了一堆“蚊子机场”，光屏东就有两座机场，台湾“交通部”决定整顿。台“民航局长”尹承蓬表示，台“民航局”正在评估，最慢六月底前，立荣航空股份有限公司（UNI Airways Corp.，简称“立荣航空”）每周飞行三班的北屏航线将“喊停”，由于这是屏东机场目前仅存的一条航线，屏东机场将走入历史。

　　屏东机场将成为因使用率太低第一个面临存废的机场，台“民航局”也规划让恒春机场转型观光用途。

　　尹承蓬表示，台“民航局”已通过高雄航空站与地方展开沟通，只要高铁左营站与屏东间接驳客运的配套措施完备，最快上半年就会停飞北屏航线。

　　至于未来屏东机场的走向，台“民航局”预计规划让航空产业，例如机务维修进驻。若无产业进驻，则转型为小型赛车场。至于恒春机场，他说，因为当地有医疗紧急需求，所以民用机场功能不会废掉，但希望能增加飞航活动，例如鼓励业者经营高雄至恒春的直升机观光路线，增加收益，也希望发展为轻飞机基地。

　　政治人物过去都以争取兴建机场为“政见”，滥开政策支票。高铁通车后，台湾航线被“打趴”，但机场仍要运作，其中又以屏东机场情况最严重。在小港机场及高铁通车双重磁吸效应下，北屏线载客率狂跌，56人座的飞机经常只坐了10多名甚至个位数的旅客。

　　2005年启用的屏东机场因班次太少，许多从台北前往屏东的旅客或民众，过去多半搭至小港机场再换车，现在则是在高铁左营站转乘台铁或请亲友接送，极少会搭北屏线。

　　台湾民进党“立委”郭玟成前年10月曾点名屏东与恒春两机场使用率太低，屏东机场不只养蚊子，也养了一堆员工，恒春机场员工与旅客数比居然是一比一，都是“12人”；要求台湾“交通部”：“该裁撤就要裁撤！”

　　根据台“民航局”统计，目前屏东机场编制16人，包括4名台“民航局”员工（包括主任、职员及工友），及12名消防队员；恒春机场编制10人，包括7名消防队员及3名员工，两座机场一周都只有3个航班。

屏东机场6年玩完员工不敢相信

　　耗资近15亿元新台币的屏东机场，2005年启用，当年兴建为拉近“台湾头”与“台湾尾”距离，没想到不到6年光景，落得关门下场，机场人员昨晚听到消息不敢相信，直呼“不可能吧！”

　　屏东机场目前有16名员工，每周只有周五、日及周一有班次，其余时间如空城。

　　屏东县得天独厚，是全台唯一拥有两座机场的县市，一是位于恒春镇的恒春机场，另一是屏东市区的屏东机场，近年来两座机场都因载客率低，被讥为“蚊子机场”。

　　屏东县长曹启鸿昨晚表示，基于载客率低，台湾“交通部”要停掉北屏航线，地方可以体谅，但地方更期待台“交通部”能多关注屏东的交通建设，如将高铁延伸到屏东。机场是重大投资案，转型应该与地方协商，朝地方需要的方向发展，例如转型为轻飞机场等，才能真正嘉惠屏东人。

　　为活化机场，屏东县长曹启鸿前年底就职记者会，提出希望把屏东机场改为轻飞机训练场，只要台“交通部”、台“国防部”等单位给地方空域权，县府有信心推动海陆空三D旅游（三度空间旅游）。

　　屏东县政府观光传播处长鄞凤兰表示，受高铁影响，屏东机场载客率一直无法提升，台“交通部”是该早日让机场转型为轻飞机训练场或货运机场，以免造成浪费。