中国航空法律服务中心

　　空中客车A380的飞机进入人们的视线，就引来了许多的关注。首先是它的节能环保让人们对其有了亲切感；其次是新技术的运用，让人们对其安全性、舒适性和续航能力有了更好地预期；而且，尤其是中国航空市场的不断升温，走向世界已成为一种必然趋势，空中客车A380的投入使用，应该说是恰逢其时，将有力地助国内航空公司一臂之力。

　　但是，前段时间阿联酋航空公司和汉莎航空公司的A380飞抵北京开先河之旅，却爆出了首都机场的保障系统难于满足这个“巨无霸”的设计要求，。据报道，空中客车A380飞机有两层客舱，16个出口，如果只使用其中的8个出口的情况下，即使在全黑暗的情况下紧急疏散853（A380-800型可承载853名旅客）名乘客和20名机组成员仅用78秒就能全部撤离了飞机。

　　而在首都机场，由于空中客车A380飞机过于庞大，不仅没有一个廊桥可以与之相配，就是各种型号的舷梯也没有能望其项背的。据说仅有一台最高的舷梯也只能达到其底舱的舱门口，所以旅客都只能从这一个舱门下机，既缓慢也存在一定的风险。另外，还因为旅客众多，设备用到了最大量度，飞机只能停在远停机坪上，运送为数众多的旅客也成了一个比较大的问题。

　　于是乎，网上一时对空中客车A380飞机的传闻不胫而走。有说国内机场根本无法保障A380飞机的有之；也有说A380飞机就不适合目前国内国情的亦有之；更有人怀疑乘坐这样的巨无霸上天是否安全，如澳航A380飞机发动机故障。另外，现在还有人推测，由于A380过于庞大，国内人担心外航会把大多数的旅客拉走，便以国内机场无法保障A380飞机为由，限制了该种机型。

　　其实，无论是传闻还是臆测，都表明目前国内航空业迅速发展，乘机旅行已经为百姓所接受，所以现在才有更多的人关心航空运输方面的情况，这不是坏事。但是，也应该指出，此时也有一些外行“专家”人士，和一些媒体，以其一知半解的认识，却对航空业发展指指点点，引起了许多人对航空服务的误解。

　　对于空中客车A380飞机飞临首都机场，其实发现目前保障方面的问题是非常有必要的，只有这样的检验，才让我们知道，如何在目前情况下，尽最大能力去保障；其次，这也为以后如何建立相应的保障体系提供了依据。目前，A380飞机还在照常在首都机场运营。至于“限制”一说也是对航空行业的不了解。一般而言，双边国家签订通航协议，是双方协商的结果，要改变的话，只要双边协商即可，而单方面改变是不可能的；但如果临时改变机型，却需要向本国和对方国政府提出申请，尤其还要通知对方国家的空军，手续相对严格。还有就是安全问题，现代的大型飞机检测和控制系统是非常完善的，一般发动机出现问题，不需要飞行员专门查找问题后进行相应的操作，而是系统自动关闭其油路和运转，避免了漏油和燃烧。像A380四台发动机，关闭掉一台，完全可以继续飞行，在模拟的情况下，一台发动机也能维持飞行。所以说飞机的安全系数是很高的，尤其是现代新技术的飞机。

　　现在，南航订购的第一架空中客画A380飞机已经在总装过程中，不久的也将投入国际航线的运营中。然而，现在一些人，包括一些国内航空业内人士，还很为国内航空公司进入国际市场，参与国际竞争有所担心。其实，这些人的担心也不是没有道理的，虽然我们国家的航空企业经过多年的发展，有了长足的发展和进步，运输能力已位居前位，管理水平也达到了国际水平。但面对世界范围的强手竞争，我们的企业还存在许多不利的方面，如：

　　1、服务硬件和软件还维持了旧的一套模式。

　　最典型的是我们的头等舱和公务舱，基本上飞机买进来时是怎样安装的，就一直保持原样不变，而许多国外航空公司早已更新过好几代。他们的更新不是随心所欲的，而是有专门的研究单位，用科学的方法来研究人体学，以及随着时代的变迁，根据人们工作、娱乐、休息和享受的方式不断更新设备，甚至灯光也纳入了服务设计的项目中。

　　我们总是讲“服务”，可是做起来却只把“服务”狭隘地理解为端茶送水递毛巾。国外同行用心地设计客舱，实际上是把无形的服务物化在了各类设施中。当旅客走进机舱就会有种舒畅的感觉，似乎一路的风尘和被公务捆绑的身心在这里马上能得到放松。这样的服务境界才是我们所要追求的。

　　2、没有自己打得响的品牌，在运价方面也没有话语权，基本上跟着别人走，所以总体上表现出综合实力较弱的情况。

　　品牌对于国内航空业界人士可能并不陌生，也希望有自己的品牌，可是在一些人头脑中只是为创品牌而创品牌，没有意识到金融危机后，整体市场竞争力下降，我们应该建立起自己的一套销售体系，让旅客认可我们的产品，如：南航的“高端经济舱”和国航的“超级经济舱”一经推出就引起旅客较多关注，效益也不断提升，具有了一定的品牌效应。而当头等舱和公务舱票价放开时，许多人意识到的仅仅是“打票价战”，或者是增加一些附加值。其实，现在国内各航空公司机型都在不断更新和加大，我们完全可以借题发挥，结合新的运价，搞出一些适合我们自己旅客的产品，进而发展成为我们的品牌。之所以在目前对我们较有利的情况下出现这样情况，主要是我们太长时间一直都跟在别人的后面亦步亦趋：在国外强大的品牌压力下，我们难于打响自己的品牌；在运价制定上更没有话语权，都是按国外的一套去做；甚至我们的一些教科书里都以国外的运价和产品为标准，致使许多人思维方式都是国外的一套理论，没有了自己的创新。

　　我们缺乏自己的品牌，竞争实力较差，所以当我们走向世界时遇到的困难还会比较多。

　　民航局局长李家祥也指出，我国航空公司的国际竞争力还不强，国际市场仍是我国民航弱项。

　　3、能看到我们自己的弱点，这并不是坏事，这让我们有了发展目标的参照物。

　　正如龙永图先生说的那样：中国企业没有自己的品牌，走出国外虽然还是阴雨绵绵，但我们一定要走出去。只有出去了才能看到与别人的差距，我们总吹嘘中国足球如何如何，出去了就知道我们跟别人差得有多远。我们才能知道如何改进。

　　所以，我们这时候更不能气馁，或者还有什么等待和依靠的思想，而是要大胆地走出去，向国外同行学习的同时，也要发挥出自己的优势。目前我们的些优势是：一、我们的航空业在金融危机中保持了持续发展；二、国内的航空市场正在迅速崛起，我们处在国家经济整体调整和转型的过程中，国家有能力支持企业的创新和向外发展；三、中国经济向外发展，目前在国外也有许多中国的大公司企业，以及兼并收购的外国大公司企业，这就让我们也拥有了一批自己的国际客户；四、我们的一贯的低票价策略，对国外正处在金融危机后期的旅客而言是有一定吸引力的。

　　业内人士常把一种机型称之为某类“市场”，其实A380就是一个特定的市场，把它打造成高端，就具有了宽敞舒适的环境；如果设计为全躺椅式座位，就能在国际长航线的吸引到更多的旅客；假如在一些旅游国际长航线上使用载客853人的A380-800型飞机，那么市场就扩大了数倍。

　　所以，优势和弱势是可以转化的，孙子兵法就说过：“山无常势，水无常形。”只有我们的营销手段得当，在国际市场上找到自己的定位，我们也可以发挥出我们的优势。我们切不可只看到了别人的特点而忽略的自己的优势。

　　空中客车A380的出现，本来是作为豪华机型，为国外大品牌航空公司设计的，而经历了金融危机，情况发生了巨变，它目前对于我们以中低端旅客见长的航空公司开辟国际航线更有了利处，我们可以用它作为切入点，运用我们的优势顺势进入国际市场应该说是恰如其时的。

　　我们相信，有我们的聪明才智，加上现代科技，A380飞机一定会为国内航空开拓国际航空市场助一臂之力的。