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　　继上个月确定启动用户并获得100架订单后，国产大飞机在进入市场的道路上不断加速。上周五（24日），负责国产大飞机研制与开发的中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）宣布，C919大型客机型号合格证申请正式获得中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）受理，这预示着备受国内外关注的C919将按照适航标准全面开展研制，着手获得市场“准入证”。

　　据中国商飞总经理金壮龙透露，在国内适航取证的同时，C919更瞄准欧美市场，目前已开始规划取得欧美相关管理部门的适航批准。如果获批，将表明大型客机具备与正在运行的世界先进飞机同等的安全水平。

　　据了解，适航指飞机、发动机和零部件满足型号设计标准并可以安全运营。按照适航管理的规定，飞机制造商要在研制之初就向政府适航管理部门提出型号合格证申请，并按照国家适航标准进行研制。按计划，中国商飞将在2014年实现首飞，2016年取得中国民航局颁发的型号合格证及相关证件。

　　事实上，在今年11月举行的珠海航展上，国产大飞机已经获得了100架订单，启动用户包括国航、南航、东航、海航、国银金融租赁有限公司和来自美国的通用电气金融航空服务公司。也就是说，国内航企占据绝大多数订单，这也让业内对国产大飞机能否顺利进入海外市场存有一定疑虑。

　　资料显示，美国国内的客运量居世界首位，占11.3%，中国国内、欧洲各国之间和美国至西欧航线紧随其后，分别占全球客运总量的8.4%、7.2%和5.9%。也可以说，中国与欧美都是全球大型客机的主要需求市场，也是各飞机制造商的必争之地。

　　依照波音和空客的经验，一架新飞机的研发经费约120亿-150亿美元，其销售盈亏平衡点约在300-400架之间。也就是说，国产大飞机必须获得足够的海内外订单和大规模的批量生产，才能把研发费用尽可能均摊。

　　“未来，欧美、国内等的订单都是我们的销售重点。”中国商飞相关负责人告诉记者。然而，一位不愿具名的业内专家告诉记者，国产大飞机是150座级运输类飞机，这类机型是全球最畅销的喷气式客机产品，而波音公司的737系列以及空中客车的A320系列作为C919的竞争对手已经牢牢占据了这一级别产品的绝大部分市场空间。且此前，空客波音为了阻止第三个竞争对手争夺市场，曾联手展开阻击战。

　　不可否认，中国的C919客机要想真正融入市场竞争，成为世界民机市场的重要成员并不容易。然而，拥有中国这一庞大的市场作为靠山，国产大飞机已经具有与其他竞争对手争夺市场的底气。