中国航空法律服务中心

　　民航资源网2010年12月26日消息：五十年的沧桑和浮华，亦如淡然纯真的平实美，

　　历经的起伏与波折迂回，恰似一笑而过的豁达。

　　新疆的美，如朵朵雪莲花般悠然淡雅，

　　新疆民用航空的变迁讲述着一个时代的结束，又传承另一个时代的启航。

中国新疆航空

　　IATA代码：XO 　　ICAO代码：CXJ　　呼号：XINJIANG

　　运营时间：1985年-2002年

　　枢纽机场：乌鲁木齐地窝堡国际机场　　总部：新疆乌鲁木齐

　　图2：中国新疆航空公司LOGO

新中国之首：第一家航空公司

　　作为改革开放的受益者，中国民航第一家航空公司——新疆航空公司于1985年1月1日运营。它的建立是个标志性事件，由此开创了我国航空公司业的发展新历史。此后，我国陆续建立和运营了几十家不同所有制形式的航空公司，犹如百花园中朵朵盛开的争奇斗妍的鲜花，开放在中国大地，由此也促进了我国民航机场和空中交通管理系统的改革和发展，使它们进入了新的发展阶段。

　　中国新疆航空公司是民航总局直属航空运输企业，使用天鹅皓月图案作为企业标识。公司总部及主运营基地设在乌鲁木齐地窝堡国际机场，同时管理新疆区内11个机场和航站，在江苏常州机场开设基地。形成以乌鲁木齐为中心的枢纽-辐射式营运网。曾开辟有50多条国内航线和5条国际航线。1999年完成总周转量3.2亿吨公里，客运量144万人次，货运量3.2万吨。

　　图3：新疆航空ATR72型支线客机

序幕盛开：在改革之声中孕育而生

　　新疆地区面积为166万平方公里，是我国面积最大的一个省区，人口1000多万。上世纪80年代初期，新疆民航仅有3架安24小型运输机和1架可载客十几人的双水獭飞机在承担通用航空任务，后兼顾承担运输任务；有航站11个，区内航线9条，由于飞机少，有的航站常年停航或经常停航；区外航线全都由北京、上海、广州管理局用伊尔18、三叉戟等机型承担。此外，民航新疆管理局隶属兰州地区管理局，民航局投资、生产等计划的下达均须经过兰州管理局，为政企合一体制下的省区级管理局。

　　图4：新疆航空机组成员

　　1984年初，各地要求成立航空公司的呼声很高，其中就有新疆自治区政府希望成立新疆航空公司。但这也是一个难题：一是当时新疆政府和民航局财政都很困难，成立航空公司买飞机的钱从哪里来？二是当时中国民航刚从空军统一领导的体制下解脱，仍实行政企合一的管理体制，民航新疆区局还归属兰州管理局管理，而航空公司是企业组织，这个矛盾如何解决？经双方多次商谈，当年9月新疆维吾尔自治区政府和民航局就联合开办航空公司达成一致，并向国务院提出报告。11月6日，国务院作出批复，同意组建新疆地方航空公司，实行双重领导、联合经营，公司暂属政企合一的管理体制，随着民航系统推进管理体制改革实行政企分开。公司于1985年正式运营。

　　图5：注册号为B-2603的图154M型飞机

　　1985年1月7日，在外经贸部的协调下，由民航局与全苏航空出口公司签订了购买5架载客150人的图154M型飞机的协议，由中方以外贸出口货物进行结算，全部交新疆航空公司使用并付款。以后又通过外贸出口货物结算方式，帮助新疆航空公司从苏联进口了载客300多人的伊尔86型大型机。解决了公司运力不足的问题，同时又避开了购机外汇问题，除使新航连年获得快速发展外，还积累了使用大中型飞机的经验，培养了飞行等各类技术人才。获得扩大再生产资本后，上世纪90年代中期起，新疆航空公司开始购租和使用性能优于俄制飞机的波音系列飞机。

　　图6：伊尔86型飞机

浓墨重彩：变革之路一路前行

　　1986年图-154主力舰落户新疆，成功首航北京，结束了 飞机螺旋桨，航线不出疆的历史。1989年，图154再次首航阿拉木图，加快了新疆走向世界的步伐，形成了东西两个扇面的航线网络格局。1992年新疆首开中国湿租伊尔-86大型宽体客机的先河。1993年至2001年美制波音737-300、737-700陆续加入新疆运输机队。1997年波音757-200从美洲跨洋过海飞来新疆筑巢，2001年欧洲支线客机ATR72加盟新疆……

　　公司成立前的1984年，旅客运输量仅8.26万人次，周转量0.796亿人公里。1992年，旅客运输量达到82万人次，净利润1.29亿元，收入净利率高达27%，居民航各航空公司之首。2008年旅客运输量407.56万人次，比1984年增长48.3倍，年均增长17.6%；周转量81.107亿人公里，比1984年增长100.9倍，年均增长21.2%，均高于同期行业平均增长速度。

　　图7：九十年代波音737

　　与此同时，新疆区内旅客吞吐量在2008年达到714.6万人次，比1984年增长54.4倍，机场增加到14个，机场起降能力提高，设施设备得到改善。此外，2008年还有30多家国内外航空公司在新疆开展运营，开通航线近200条。1984年，新疆民航仅有3架可用的安24小型飞机，2008年飞机数达到33架，其中波音757型飞机11架，波音737型飞机17架，ATR型飞机5架。1984年因飞机小，性能不佳，新疆只有区内航线9条；2008年，有航线59条，其中区内航线14条，区外航线31条，还开辟了至俄罗斯、中亚、南亚国际航线14条。

　　图8：南方航空公司企业标识

重组新生：南方航空的大家风范

　　2002年10月11日，新疆航空公司加入中国南方航空集团公司。2003年1月1日新疆航空公司使用了12年的天鹅皓月航徽更换为中国南方航的木棉花标志。南航下属的中国北方航空公司同时也要更换航徽，并与新疆航空公司同时更换航班代号，北方航空公司的CJ和新疆航空公司XO代号停止使用，统一使用中国南方航空公司的CZ代号。

　　图9：五六十年代：专职乘务员有了制服

　　2004年10月，新疆航空成为中国南方航空股份新疆分公司。主要经营国内/国际/地区航空客/货/邮/行李运输/航空器维修业务以及航空运输代理业务。此外，还经营国际、国内定期或不定期客货包机业务。2009年12月31日实现运输飞行安全55周年，创造了中国民用航空最高运输飞行安全记录。

　　2010年国家已确定乌鲁木齐为西部门户枢纽机场之一，新疆航空运输业面临大发展的机遇。

　　图10：70年代：军装短发虽苦犹荣

天上霓裳：空姐制服换代

　　空姐制服的更新换代，展现了新疆民航快速发展的历史，从不同时期乘务员服装中追寻历史印迹，感受新疆民航人的精神风貌，看历史的车轮在新疆这片土地上留下的印迹，从制服的演变中回顾新南航的变迁与发展。

　　建国初期，新疆民航的空中服务工作均由飞行员兼任。50年代初，新疆民航空中服务工作由空勤组兼做，服务水平低。之后，随着乘务员编制的正式存在，新疆民航的空中服务水平逐渐正规化、乘务员也有了制服：蓝裤子、白衬衫。

　　图11：80年代：以制服宣传行业

　　60年代，新疆民航的乘务员有了自己特有的制服——灰色圆领西装、筒裙。据乘务员吴宝珍回忆：只有一套制服，而且服装质地很好，她们甚为珍视，那时没有干洗店，所以都穿得很仔细，执行完任务赶紧将制服收起。这套服装式样简单、庄重大方、朴素而无奢华，在那个时代又绝对是最时髦的。与之搭配的是平跟黑色拉带皮鞋。可惜的是这套制服的照片并无保留。

　　70年代，由于乘务员不断增多，在原乘务组的基础上成立了第九飞行大队乘务分队。1979年，民航区局首次在兰州招收乘务员9人。由于新疆民航划归军队管制，乘务员的制服也由灰色西装改为军装。着军装后英姿飒爽的风貌和乘务员积极向上、朝气蓬勃、虽苦犹荣的精神是相和谐的。

　　那时，不仅要求乘务员穿军装，还要求短发。乘务员吴宝珍说她当时留着一对近一米长的又黑又亮的大辫子，一天执行完任务，她怎么也不肯下飞机，因为她知道下飞机后按照命令，她必须剪掉辫子，在大家的劝说下她才无奈地走下飞机。

　　图12：90年代：制服彰显新疆特色

　　1986年，乘务分队改建为第九飞行大队乘务队，为中队建制。这一时期，到1989年，新疆民航的乘务固定人数已达到68人。值得一提的是民航总局对空乘人员的服装进行了统一：夏装为白色西装、乳白色连衣裙，春秋装有过桔红色西装配黑色西装裤，冬装为藏蓝色裤装等。这一时期制服的主色调是蓝色，大胆增加了桔红色。

　　与70年代相比，新制服更为统一，对鞋帽、箱包、工牌、发式、化妆等都有配套要求，并十分注重细节，而在此之前对空乘人员的发式并没有严格的规定。

　　原新疆航空公司客舱部副总经理赵琼莉是1979年招乘参加工作的，她回忆当时她们着制服执行任务带给旅客强烈的新奇感，飞机飞到外站时，人们都来围观。那次民航对空乘人员制服的统一用现在的话说是民航对外界、对社会一次成功的自我推销。

　　图13：2003年7月1日：统一制服统一文化

　　1992年5月1日，乘务队扩编为两个乘务中队。年底共有乘务员124人。1996年10月29日，新疆航空公司将北京和上海航线列为全民航30个文明航班。在学习和借鉴其他航空公司同时，新疆航空公司空乘的制服有了新的变化——突出职业化、地域性、民族性。夏装马甲上增添了电脑刺绣的维吾尔族民族花纹，领花选用新疆少数民族特有的艾得来丝绸。同时又订做新疆少数民族服装作为特殊任务的迎宾服。

　　2002年10月11日，新疆航空公司和南航联合重组。2003年7月1日，新疆航空公司332名乘务员和南航集团统一制服。统一后的制服兼具时代潮流和东方特色，夏装红色连衣裙设计上吸收了传统旗袍的风格，立领、收身，体现出东方女性的端庄妩媚和中国传统服饰的庄重大方；领子上的金色绣线和八颗金色纽扣相互呼应，显示出高雅和活力；衬衫上点缀的集团木棉花标识极富企业文化韵味，整套服装既时尚美丽又符合职业需要。

　　图14：2006年8月28日：接轨国际提升品牌

　　2006年8月28日起，南航近5308名空姐将统一换穿新制服，在万米蓝天向乘坐南航飞机的国内外旅客展示南航空姐新形象。新制服由法国著名服装设计师STEPHANE SOH（史提浦·苏）设计。新款空中乘务员制服，在设计上充分体现了东方文化、国际接轨、南航特色的品牌战略，这款新制服，从南航的东方文化背景出发，借鉴国际服饰文化，在吸取东方美学精华的基础上，添加了一些西方元素，使之既保持了浓厚的民族性，又具备了强烈的时代感。而且将传统的中国意境美融入到世界一体化的大趋势中。

　　图15：运5型飞机。

大展宏图：机型演变历程

　　新疆民航运输事业经过半个多世纪曲折的发展，今天的南航新疆分公司已成为了祖国西部天空中一束灿烂的阳光。半个世纪以来，几代民航人始终胸怀航空报国之志，团结奋进，使新疆民航规模由小到大，实力由弱变强，终于飞向了世界，为新疆的发展提供源源不断的动力。

　　从创建到发展，新疆民航先后飞过十多种机型。

　　20世纪五六十年代，老一辈民航人驾驶着国产运5飞机，飞遍天山南北，播种、增雨、灭蝗，揭开了新疆通用航空事业的序幕。

　　图16：1974年，新疆民航使用安24型飞机。

　　50个座位的安24型飞机，从20世纪70年代到90年代，21年里保持了8.5万小时的飞行安全记录，为新疆的社会发展做出了巨大贡献。

　　1986年，图154成功首航北京，结束了新疆飞机螺旋桨，直航不出疆的历史。

　　1992年，新疆民航乘着小平同志南巡讲话的春风，首开国内飞机湿租先河，次年，新疆航空公司购进3架伊尔86客机，从此拥有了属于自己的大型宽体客机。

　　图17：标志着新疆民航起步的里2型飞机

　　为适应祖国西部大开发的需要，1997年，新疆航空公司购进ATR-72型客机，奔忙于天山南北，承担起了支线航空的重任。

　　从波音737开始，新疆航空公司机队开始走向了战略转换之路，波音757的加入，为新疆的民航事业更添动力。

　　图18：九十年代机型ATR-72，注册号：B-3023

　　在新疆航空并入南航前，其机队构成繁杂，大小机型并不统一，并且是中国航空公司使用俄制飞机的先行者。曾拥有3架伊尔-86，4架伊尔-96，2架波音737-300，9架波音757，6架图-154M（2001年全部退役），5架ATR。

　　波音737：2架

　　波音757-200：9架

　　伊尔86：3架

　　伊尔96-500：4架

　　图154M：6架

　　ATR72：5架

　　截止2010年底，南航新疆分公司已拥有39架大中小各型飞机，其中波音757型客机17架，波音737型客机17架，ATR-72型客机5架，可提供座位数达四千余座，国内外航线八十余条，在新疆与全中国、与世界之间架起了一座座蓝天桥梁！

　　图19：南航新疆分公司波音757-200型飞机

　　图20：乘务员着新疆民族服饰为旅客服务

　　历史的长河总会流离点滴光辉，

　　令人陶醉其中并欣慰不已，

　　在前行中多少人，或迷路、或搁浅、或暗淡，

　　可是在千变万化中，你我都会成论为历史的见证者，

　　犹如新疆航空事业的点点滴滴，明天又会在怎样呢？