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　　日前，美国航空公司（American Airlines, Inc.）一架航班号为AAL186的客机，在执行由北京至美国飞行任务途中客舱突然发现烟雾，当班机组要求返航北京首都国际机场。由于落地重量超重，在中国民用航空华北地区空中交通管理局（简称“华北空管局”）的指导下，该航班进行了空中放油，其他航班采取避让措施，最终该航班顺利返航，人机平安。

　　2010年12月16日，美国航空公司一架航班号为AAL186的客机，在执行由北京至美国飞行任务途中客舱突然发现烟雾，机组要求紧急返航。民航华北空管局启动特情处置预案，管制员采取多项指挥手段，确保遇险航班50分钟内安全返航。

情况告急：遇险航班申请直飞北京

　　据民航华北空管局运行管理中心介绍，美国航空公司执飞AAL186航班的飞机系波音777机型。该航班于12月16日8时43分从由北京首都机场起飞，前往美国芝加哥。在飞经沈阳区域时，当班机组发现客舱内出现烟雾，要求返航北京并请求消防和医疗救护等地面应急服务。针对特情，华北空管立即采取行动，积极协调有关单位，力争缩短返航时间。

　　9时45分3秒，北京区域管制中心管制员接到沈阳空管电话，通报美航AAL186航班在通辽西侧10公里处报告飞机机舱出现烟雾，申请立即返航北京。管制员收到该情况之后立即报告值班主任，并询问该航班是否需要应急服务。沈阳空管经询问机组后答复，机组落地后需要救护车和消防车。考虑到情况紧急，主任管制员一边让助理管制员向沈阳方面传达该机组可以直飞北京的信息，一边协调有关空域，通报相关航班避让，让管制员指挥AAL186航班采取偏离航路直飞首都机场。与此同时，民航华北空管局运行管理中心将空中特情通报迅速通知首都机场应急指挥中心做好各种应急准备，并通过监视雷达密切关注飞机动向。

落地超重：遇险航班实施空中放油

　　9时53分，由于落地重量超重，遇险航班机组申请沿途放油。该机组在沈阳直飞北京的途中便开始放油，预计从沈阳到北京落地的过程中需放油30分钟。

　　考虑到放油区域可能对航班起降造成影响，北京区域管制中心北扇区管制室立即将计划进入北扇区到首都机场落地航班的航路改为由东扇区进入北京区域，以避开放油区域。因为AAL186航班的特殊情况，他们停止了部分相关出港航班的放行，以免发生对头冲突。他们还专门安排管制员开放频率为单独指挥AAL186航班做好准备。

　　10时1分，AAL186航班机组提前联系北京区域管制中心，管制员对其实施雷达识别之后再次证实航班遇险情况。管制员及时向机组询问了放油情况，并且向机组通报了其距终端区的距离，要求机组在进入终端区之前结束放油。随后，助理管制员立即与进近管制室协调。由于首都机场采取向北运行，为了避免与进近区域的活动发生冲突，在双方管制员密切配合下，北京区域管制员指挥AAL186航班航向250度雷达引导进入进近区域。

　　10时15分36秒，AAL186航班下降到指定移交高度，顺利移交进近管制室指挥。

指挥避让：AAL186航班安全落地

　　为确保AAL186航班直飞首都机场后尽早优先落地，终端管制区立即暂停区内的航拍飞行，进近管制室协调停止相关区域航班的放行。

　　10时17分，AAL186航班进港，机组考虑到风向和重量的影响申请使用19跑道落地。为满足机组要求，进近各席位指挥首都机场本场运行由向北改为向南，在此过程中，他们组织了区内18架进出港航班进行避让。

　　与此同时，华北空管塔台管制室启动应急处置预案，通知首都机场运行指挥中心、消防、救护等相关单位集结待命，协调、核实停机位。考虑到机场当时的航班活动以及故障飞机落地后可能造成的影响，塔台通过与相关单位协调使用19号跑道落地。塔台东区两个地面席密切配合，严格控制地面飞机数量，东区塔台提前腾出19号跑道，为故障飞机做好一切应急准备。

　　10时28分，19号跑道旁集结待命的场务、消防等按照塔台要求及时到位，AAL186航班在19号跑道安全落地。

　　10时33分，飞机安全滑到机位。首都机场运行恢复正常。

　　经查，客舱冒烟是由飞机空调系统引起的。经过各方的积极努力协调处置，避免了可能发生的航空器和旅客人身伤亡。在整个特情处置过程中，华北空管管制员以其娴熟的指挥技能和特情应急处置能力，保证了人机平安。

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　　（《中国民航报》原文地址）