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　　经济合作与发展组织（Organization for Economic Cooperation and Development, 简称“OECD”）22日宣布的原则性协议将对大多数大型商业飞机制造商的融资补贴设限，但俄罗斯和中国飞机制造商新研发的飞机并不受即将于2月1日生效的新协议的制约。

　　近几个月来，官方出口信贷机构对飞机购买交易提供的支持令航空业出现重大分歧。无资格获得担保的的航空公司声称，这些机构通过向竞争对手提供更低廉融资扰乱竞争。

　　这项协议承诺将保留过去两年来达成的近半数飞机制造商协议，但提高了信贷机构的担保成本。该协议还将定期进行评估，根据市场条件和利率状况进行调整，而且为了保护一些已签署的飞机制造商协议，新协议还提出了一个过渡期概念。

　　空中客车公司（Airbus S.A.S.）与波音公司（Boeing Co.）认为其竞争对手庞巴迪公司（Bombardier Inc.）和巴西航空工业公司（Embraer S.A.）研发的新大型飞机主要是不到100个座位的喷气式飞机，因而他们也适用于新协议。

　　日本三菱公司（Mitsubishi）研制的新飞机也适用于该协议，但俄罗斯苏霍伊公司研制的批量生产型苏霍伊超级喷气-100（Sukhoi Superjet-100）以及总部位于上海的中航商用飞机有限公司（AVIC I Commercial Aircraft Co.,Ltd，简称“中航商飞”）自主研制的ARJ21飞机并不受该协议的限制。

　　空中客车与波音公司使出了浑身解数来说服各方同意保留出口信贷体系。该体系成立的初衷是为了通过扩大航空业融资渠道来促进国内航空业的发展。不过，由于经济衰退期间融资匮乏，出口信贷体系的作用难以发挥，尽管之后市场条件有所改善，同时资本市场、新银行及新的租赁业务的回归帮助航空业降低了对补贴的依赖。

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