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第8届珠海航展上，机械维修师正在为直升机进行飞行前的检测。

旅客乘坐直升机前，除了常规安检外，还需要称重，图为旅客测量自己及随身行李的重量。

   曾经南航珠海直升机公司用1年时间扭亏，连续5年盈利，创造了连续12年的零事故飞行纪录，而今，搭载“通用航空”的春风，他们力争用10年发展到100 架直升机的规模“暮色中，8名年轻的飞行员从直升机上下来，并排走在停机坪上，意气风发。”这是参加第八届中国国际航空航天博览会的一张史料图片。看着照 片中年少而清瘦的自己，已过而立之年的徐晋东感慨不已。

    12月7日，徐晋东从辽宁兴城基地执行完飞行任务，刚刚回到南航珠海直升机分公司总部基地。我们的采访也就从这张照片开始。

    “1998年，我刚参加工作，正赶上公司的低谷时期，飞行机会不多，只能和一帮兄弟学习理论知识，日子过得清淡，但大家依然很开心，坚信这个公司能‘活过 来’。”徐晋东告诉记者，那会儿，他一年最多飞行100小时，工作午餐只能吃上排骨的骨，而今，他当上了机长，一年最少也要飞行400小时。“公司业务大 增，飞行员技术水平提高的快，工资涨了，我买了房子，午餐也有排骨肉吃了”。

    时光荏苒，徐晋东的个人经历大致是南航珠海直升机分公司蜕变的一个缩影。

    南航珠海直升机分公司成立于1980年5月，拥有和执管15架大、中型直升机，是国家骨干通用航空企业，无论是运送海上石油开采设备、人员的飞行服务，还是海上救助、公务飞行、物探、巡线、护林、航空摄影、医疗急救等都能看到南航珠直的身影。

    在公司干了30多年的飞机维修工林招福说：“上世纪90年代中期，对手中信海洋直升机公司崛起，市场竞争激烈，公司日子每况愈下，1996年至1998年间，飞机被卖了，人走了，公司还险些被转让。”

    采访时，林招福和徒弟们刚刚检修完一架直升机。记者发现，每名机修师最后一个动作都是核查工具数量。“工具遗留在机上，会造成飞行事故，当学徒第一堂练习 课就是数工具，这里所有的机修师都不会忘记清点工具。”林招福说：“保证飞行安全，第一关就从机修师开始，不合格的飞机不放飞。”

    南航珠海直升机分公司党委书记彭铁山告诉记者：“提起当年的艰难，这里的每一名员工都有各自的故事。然而，‘保证飞行安全’却是他们在过去岁月中共同学到的。”

    “没有任务时，我们就集体学习外文飞行资料、安全技术、机械原理等，大家私下讨论最多的是国外飞行员在恶劣天气条件下如何保证飞行安全的技巧。”已是机长 的耿雁斌、曹思照同期进入公司，2000年两人在新疆基地执行中石油地球物理勘探局的作业平台运输任务，因租用加拿大飞机，两人有机会经常向外籍机长讨 教，“晚上睡在集装箱中，也坚持看书讨论”。

    2004年，亏损多年的南航珠海直升机分公司苦尽甘来，获得资金引进了两架S76A++型直升机，业务量持续增加，次年开始连续5年盈利，营业收入和利润 保持每年15%的增长，并创造连续12年的零事故飞行纪录。也因此，公司获得了“全国五一劳动奖状”、“全国模范职工之家”等荣誉。2008年，中共中 央、国务院、中央军委授予飞行班组“全国抗震救灾英雄集体”。

    在南航珠海直升机分公司总经理李嘉华看来，公司变化的关键在于“安全”。他说，“只有保证飞行安全，才有好的口碑，更多的客户与我们合作。保持安全飞行，我们才有机会引进更多的机型，开拓市场。”

    1982年～1986年，李嘉华曾是直升机公司的一名飞行员，而后转到民航，多年来心中一直牵挂他着的娘家。“我着手引进了直升机飞行模拟机，免去飞行员 奔波于国外培训的辛苦；建立‘飞行品质监控系统’，可及时纠错飞行员的飞行作风，保证安全操作；还创新性的安装了‘地面空调系统’，解决直升机机舱内酷热 难耐的炙烤。”回到南航珠直当老总不到一年，李嘉华重点围绕安全飞行、高效运行、优质服务展开工作。

    有了好战略，还要有相应的制度作支撑。记者在飞行部办公室看见了数十本各类的安全手册、操作规则流程，“执行任务前，飞行员与家庭成员闹矛盾会影响情绪， 需调整排班；飞行员需保证8小时睡眠；机长和副驾驶等空乘人员不能饮用酒精类饮料，不得服用镇静等影响飞行任务的药物，长长的药品名字填满了3大页纸。”

    公司工会主席何志军说，传统的航空安全管理着眼于技术细节，保证了运行的规范化，但忽视了人为因素在航空安全中的重要性，我们则更注重综合考虑人、机、环境，建立系统的本质安全管理体系。

    直升机基地条件艰苦，劳动保护条件差，工会牵头在辽宁兴城基地机库和宿舍安装了空调机及保暖机；多数飞行员和机务人员每年出差时间在200天以上，不能照 顾家庭，工会先后组织成立“维修服务小组”、“员工志愿者协会”，印发“员工服务联系卡”，出差员工人手一张，为有需要的出差员工提供无偿的水电维修和法 律、劳资、医疗等方面服务。

    “家永远是我们的牵挂。公司及时帮家人解决困难，我们在天上飞也更安心。”飞行员姜栋说：“很多制度安排不仅保证了安全飞行，也温暖了我们的心，在直升机公司我会一直干到老。”

    采访中，对记者说要在直升机公司干到老的还有58岁的林招福和49岁的李嘉华。林招福说：“80年代，那时的老总说要把公司发展到100架直升机，现在我 老了，希望还能有那么一天。”李嘉华说：“南航系统的管理层流动性大，但我不想离开直升机公司了。给自己的目标是，10年把公司稳步发展到100架直升 机，那时我可以光荣退休了。”

    说话间，窗外响起了轰鸣声，搭载着海上石油钻井平台19名工人的S92大型直升机缓缓升起，随之升起的还有南航珠海直升机公司所有员工的梦想。（于宛尼）