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　　并购扩张、资源重组是国航战略发展中不可缺少的部分，2009年，国航零收购破产的湖北东星航空，从而收复了华中的重要航线资源，2010年3月，国航又以6.82亿元的价格收购深圳航空入主南方市场。然而每一次出人意料的低价收购，也曾引来舆论纷纷争议。有人担心，国航的的这种合纵连横，给这个行业带来的不是一种市场化的竞争与发展秩序，而这也正是国航身兼央企与市场两重角色的两难与尴尬。实际上，国内市场的四处并购，正是孔栋实现其“大型枢纽网络型航空公司”目标的具体体现。

　　主持人：在2009年的时候，我们注意到刚刚走过2008年的亏损，国航收购了东星航空这样一家负资产的公司，是怎样的考虑？

　　孔栋：是战略的考虑。因为国航的战略布局是有很大的天生的缺陷。我们走到2009，我们在整个南中国地区没有我们的分公司。国家赋予它要飞国际航线，跟国际上著名的航空公司竞争，却把分公司设在天津和内蒙，华东、华南地区怎么办呢？机会来了，我们不会错过，至少对我来讲，这次机会我要抓住它。

　　主持人：不会担心吗？负资产，压力会不会很大？

　　孔栋：这就像打仗一样，什么都怕就别做了，另外我觉得事物的发展也比较眷顾我们。09年的两会，我们跟湖北都签完战略合作框架协议后，它（东星）的实际控制人，宣布抵抗我们，说我们是恶意收购，对他不公平。

　　主持人：事实上您觉得呢？

　　孔栋：当然不是了。

　　主持人：为什么不是呢？

　　孔栋：我们作为中央企业来收购一个企业，或者是并购一个企业是有我们非常明确的一些规则的。比如说它是一个资不抵债的公司，我一定是要用零收购，但是可以保全你，你拥有这间公司，因为我不能去买一个完全一分不值的公司，但是你毕竟有飞机，有飞行员，有飞行资源，这些东西都是可以折价的，并不在你资产架构里。我买，不能花钱去买，将来国资委会追究我的，我用你的飞行员，经过一定培训，训练有素的一支销售、服务队伍，所以今天我的湖北公司，其实90%都是东星的干部，现在东星的干部已经完全融入国航。在09年最后一班飞机——零点那架飞机——我接的，是湖北公司的，一下来喝酒、聊天，我问这些空乘、驾驶员，你们加入新的完全不同体制的这样一个企业，你们感想如何？他们觉得非常好，踏实了，安全了。是一个很好的感觉。

　　从我兼并的对象来讲，他开始是主动找上门的，在我这个办公室谈过很多次，省政府和市政府都来找我谈，在那个地方破产上千人的航空企业影响是比较大的，和省长、书记都是坐下来研究，给这个破产公司很好的条件，我们代价是比较低，但是我们毫无外头认为的是一种强买强占，好象是巧取豪夺了，我们是很公平的。而且是带着很负责的社会责任感进去的。

　　除了收购东星，国航对深航的收购更是万众瞩目。五年前，国航为了入主深圳航空公司，曾经愿意出27.1亿元的巨资来实现这个愿望，然而民营企业汇润出乎意料地以27.2亿元的“天价”拿下了广控集团持有的深航65%的股权。2009年11月和2010年3月，在深航原实际控制人、汇润董事李泽源与原总裁李昆相继落马后，国航顺势向深航增资6.82亿元，持有深航股权增至51%，获得了这家中国最大民营航空公司的绝对控制权。

　　主持人：后来并购了深圳航空，同样以很低的价格，是巧合吗？

　　孔栋：这个东西不能简单用价格，东星是一个破产企业，必须是零收购，深圳（航空）不一样。深圳（航空）这个事情是我最成功的一个事情。

　　主持人：前两次不太成功，这次为什么就能够成功了呢？

　　孔栋：历史上没有国航就没有深航。我们派过飞行员、机务人员，但是苦于当年的国航太穷了，没办法，想让它控股都没钱控股。在2005年那次竞标，原来的股东，就是广发银行，我们是去竞标的，很紧张，最后27亿没拿着，65%的股权，那时候家祥同志在前方，后来正好我在香港开会，那时候我还是当时中航兴业的主席，很多记者讽刺我，他们说你看你们弄不过民营，真正到这种较量中间，你看你们就不行。

　　后来我有点生气，我就跟记者发了这样一个信号，我说，这正是我们中央企业这种高明所在，为什么呢？我说我买东西是一定要按质论价的，这个太离谱了，这个价钱，那时候深航只有30、40架飞机。

　　主持人：太贵了？

　　孔栋：27亿已经完全不可思议了，他这个公司完全不值这个价钱。但是为什么我说老天爷眷顾我们，这叫人努力，天帮忙，领导好，就是这个（道理）。

　　当然对我们来讲（深航）是非常大的财富，因为多年，我们飞机少，我们不太够用，另外，我们也没有足够的能力在南方再排兵布阵了，因为2009，我觉得要顺着说过来，你刚才提到的东星，我们做完东星，跟着就成立上海分公司，这是非常重大的举措，我们已经看到了东上合并之后，上海市场的走向，必须要在那里摆下一颗棋子，将来和东航可以共同去打造上海枢纽，要打造的比北京还好，绝对是全球的重量级的枢纽。