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　　民航资源网2010年11月29日消息：历时近一年的国航再融资终于在岁末完美收官，11月25日，国航发布了《定向增发报告书》，中航集团、新华人寿、中航油、雅戈尔、国华人寿、国电控股在内的6家战略投资者斥资认购，通过此次增发，国航将得到资金56亿元，对于资产负债率达77.11%的国航来说，其资金链压力得到明显缓解。在此之前，国航还完成了H股增发，向中航有限增发1.57亿股H股，每股作价6.62港币，募得资金10.4亿元港币。

　　随着中国经济转型，消费在国民收入中所占比重将逐步提高，航空业的大众消费属性将逐步显现。今年前三季度，国航实现主营收入591.34亿元，净利润为98.61亿元，同比增长258.75%。另外，投资国泰航空也让国航赚得盆满钵满，前三季度国航共获得投资收益27.88亿元，同比增长5倍。其次，受益于人民币升值，2010年1-9月汇兑净收益同比增加10.06亿元。

　　随着京沪、京津、沪杭、沪宁、武广等高铁的开通，航空业800公里以内的短距离航线受到冲击，相对其他航空公司而言，目前及未来的一段时间，国航航线将把发展重点放在长距离航线，因此受影响有限。另外国航国际航线网络，经过近7年的市场培育，已经到了收获季节。国航前三季度累计国际航线客座率达到82.3%，领先于南航75.7%和东航75.1%的水平。

　　“十一五”期间，为了满足国内市场和周边市场需求，国航主要引进的是窄体机，为了进一步提升国际竞争力，改变现有的国际、国内航线布局，未来几年，国航将以引进宽体机为主。未来五年是中国民航的黄金发展期，对国航来说如何提高运力成为问题的关键。11月18日，国航对外宣布，公司及全资子公司国航进出口有限公司与空客公司签订飞机购买协议，约合人民币300亿元，国航的自购飞机数量今年底将达到378架。为进一步降低使用成本，国航将于明年退出部分波音757、767、737-300等老旧飞机。

　　目前，中航材已经启动并入中航集团的进程，中航油也已通过参与国航的增发，成为国航的第五大股东，从而与第一大股东中航集团建立起资本纽带。除此之外，备受关注的国航与国泰航空合资的国货航已经获得发改委、商务部等相关部门审批，今年底或明年初有望正式成立。

　　航空业自去年第四季度产生翘尾行情后，今年以来继续保持旺盛的增长力，淡季不淡，国际航线增长明显高于内地及港、澳、台地区。国际航线收入的重头戏来自于两舱（头等舱和公务舱），目前，新航和国泰航两舱收入都在50%以上，而国航国际航线只有23%，提升空间很大。据统计，现如今中国出境人口比例仅为韩国的15%、日本的30%，尚处于起步阶段，随着消费的进一步升级，人们出行质量的提高，预计未来2-3年国际航线增速将超过20%，国航将是国际航线复苏的最大受益者。

　　国航控股深航后，协同效应逐渐展现，航线网络布局更加完善，增强了国航在华南市场的控制力。作为国航的大本营，首都机场是亚洲最佳的中转飞欧美的航空枢纽，地理位置优，绕航率最低。另外，目前的高客座率、适中的油价、人民币升值和低利率环境都对国航非常有利。

　　基于民航强国战略思考，从国家层面考虑，做大做强一家有国际竞争力的航空公司已经成为共识，在业内纵横捭阖的中国国航，逐渐成为中国航空业的领军人。通过战略合作、航线扩张、业务整合、产品开发等多方面努力，实现了国内、国际、地区航线客货周转量及运输量的快速增长。雄心勃勃的国航，在董事长孔栋低调而沉稳的领导下，正在积极打造中国的“超级承运人”。