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　　民航资源网2010年11月29日消息：保障进、出港涉亚航班近2000架次，保障各类涉亚物资120批7573件150.7吨的安全运输，实现涉亚航班零差错、零投诉、零延误、零案发率。这是11月1日至11月27日，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）货运部交出的一份亚运安保工作成绩单。在这一成绩背后，也包含着机坪上那支货运监装监卸“特殊分队”的汗水和贡献。

保障亚运　38名机关青年临时加入监装监卸队

　　在亚运会前夕，南航广州涉亚航班进港量突破200班次，占了进港航班70%以上。高峰时段还将有7、8架涉亚航班同时到达，而且停机位分布不均，仅靠货运部装卸处每天3名安全监察员巡逻，根本无法监控到所有涉亚航班作业情况。11月12日，货运部立即动员组织机关青年支援一线，每天抽调10人奔赴机坪，纳入装卸处安全监察室统一管理，主要参与涉亚航班机坪安全作业、装卸服务质量、行车安全及人员职业道德等方面的检查和监控工作，维护机坪装机秩序。截至11月27日活动结束，共有240人次参与活动。

认真充电　门外汉快速转变角色

　　在这群机关队伍中，大部分是从未接触过生产一线业务的。在头一天，装卸处的苏经理亲自对他们进行了业务培训，包括检查项目和注意事项。财务处的年青小伙子徐新皇，第一次到停机坪，才知道出发行李的作业流程。他随身携带了一个小本本，把老前辈说到的注意事项统统记录下来。比如，在现场要注意躲避特种车辆；不要在正在运作中的传送带车上行走。另外一部分在生产一线锻炼过的机关人员，主动对“门外汉”进行“传帮带”，使其尽快进入角色。在电子商务岗位工作的黄冠甜，曾经在装卸处特种车辆科做过3年多的后勤，他主动给搭档介绍司机作业线路和货物、行李的交接环节，临时当起了小教员。在人劳岗位的李伟生，也体会了一次“现场安监员”的瘾，现场挥洒着汗水，做好一线保障支援工作。

灵活应对　克服重重困难

　　停机坪范围广、航班量大、航班起飞时间密集。11月24日，从早上8点到8点半，就有近15架涉亚航班需要同时监控，其他时段每小时平均也有10班左右。上午10：50，小徐搭乘安全监察室老龚的值班车来到218机位监察CZ3102涉亚航班作业。老龚把小徐放下后，紧接着就忙把另一位监察员小吴送到其他机位监察其他涉亚航班。过了半小时，老龚回到218机位打算接小徐到6号远机位监察另一个航班，可是已经不见小徐的踪影了。眼看着6号远机位的涉亚航班快起飞了，老龚只好自己赶过去了。当他去到时，他恍然大悟，原来小徐已经在飞机底下认真做着记录了。原来，小徐在218机位监察完CZ3102航班后，估计下一个涉亚航班行李已经拉到飞机底下，于是他等不急值班车回来，顶着烈日就跑到远机位去了。像小徐这种情况只是其中的一个缩影。因为当航班量密集而值班车数量有限的情况下，很多时候他们都得自行走去停机坪监察涉亚航班。

　　除了克服没有值班车接送的困难外，他们还需要克服一系列的困难，比如，为了抢时间，他们有可能要在5分钟内快速吃完午餐后赶去现场监察航班；他们有可能要连续“战斗”2、3个小时后才能回休息室稍作休息，经常渴得嘴唇脱皮……

　　现如今，机关青年已陆陆续续回到了原先的岗位，但是干群的心凝聚得更加紧密了。

　　图2：临时安全监察员在检查涉亚行李状况。摄影：吴维敏