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2006年到2011年五年时间里，我国民航飞机的数量将增加一倍，由现在的800架左右增加到1600架左右，一架飞机一般配备10到12名飞行员，按照这个数字，我国民航飞行员将缺8000名以上。”
昨（20）日，南京航空航天大学飞行学院副院长王同光向记者表示。
民航飞机数量将剧增
有关信息显示，现在中国民航的需求非常大，每天飞机起降1.1万次。北京首都国际机场每天只能够允许1000架飞机起降，几乎每分钟都有航班起降。
目前，世界两大飞机制造商美国波音公司和欧洲空中客车公司，都把中国这个快速增长的重要市场作为“争夺”的目标。而中国培养飞行员的非军事院校主要有：中国民用航空飞行学院、中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学四所，它们分别每年大约能够培养的人才数为1200名、300名、250名、200名，总数约2000名。然而这些飞行员人才中还有相当一部分毕业后成为空军，并不是都为民航工作。
从2006年到2011年五年时间里，我国民航飞机的数量将增加一倍，由现在的800架左右增加到1600架左右，根据这个数字推算，我国民航飞行员将缺8000名以上，这个数字还不包括退休需要补给的民航飞行员人数。南京航空航天大学飞行学院和中国民用航空飞行学院的专家均这样预测。
航空公司“求着”学校招人
“每年一到招生季节，很多航空公司都会来到我们学院，‘求’我们尽量多给他们招收点飞行员人才，有多少他们要多少。虽然这些年我们学校一直在不断扩大招生规模，但是实际上，招收的学生人数还是满足不了这些航空公司的需要。”南京航空航天大学飞行学院副院长王同光告诉记者。
像上述类似的情况在中国民用航空飞行学院、中国民用航空学院、北京航空航天大学都存在。为了满足航空公司的需求，中国民用航空飞行学院今年的招生人数由去年的1200人扩招到1500人；南京航空航天大学飞行学院今年的招生人数也增加到370人，比去年多了100多人。
另外，四大院校实际上都为自己对口的航空公司培养人才，比如北京航空航天大学主要为南方航空公司培养。
记者还了解到，现在这些院校培养飞行员的方式大体有两种：一种是学生在国内学习三年飞行理论知识，一年到国外的飞行学校进行“真枪实弹”的驾驶技术培训，比如中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学；一种是理论知识和驾驶技术等所有学习都在国内独立培养完成，比如中国民用航空飞行学院。
教师不足 生源紧张
“飞行员不足，在一定程度上和飞行教师不足是相关的。准确来说国内的飞行教师很缺乏，很多退役后还适合开飞机的空军飞行员成了香饽饽，早早地被各航空公司抢去。这样在一定程度上减少了经验丰富的飞行员去学校执教、培养新一代民航飞行员。也许，长久下去就形成了一个不好的循环。”王同光说。
谈到招飞工作，王同光告诉记者，现在的招飞工作的确不太如意，比如说现在越来越多的高中生眼睛近视，而飞行员的选拔中视力要求则是非常严格的一道关卡。为了挑选人才，飞行院校的招飞老师基本是常年在外，寻找合适的飞行人才。除了在应届高中毕业生中挑选之外，还在高校理工类本科生中挑选，然后再进行两年的培养。“在一定程度上，这是为了缓解民航飞行人才匮乏的一个举措。”王同光表示。
“准飞行员”郑轶：我从不玩电脑游戏
“考上北航的飞行学院，成为一名准飞行员之后，我除了学习外，还时时刻刻都要注意自己的身体健康，从不抽烟喝酒、玩电脑游戏。”昨天，北京航空航天大学飞行学院大一学生郑轶告诉记者。(责任编辑：admin) |
