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       2月4日上午10点52分，台湾复兴航空公司一架由台北松山机场飞往金门的轻型客机起飞后不久后撞到高架桥，随后坠落在台北南港软件园区基隆河。据悉，机上人员共58人，截至当日18时，已有21人遇难。

　　据悉，失事客机与去年7月23日发生在澎湖的另一起空难失事飞机同属ATR72机型。过去十年间，仅复兴航空的这一机型就发生了8起事故。这让人忍不住发问，出行乘坐“小飞机”到底安不安全？靠不靠谱？

为什么普遍认为“小飞机”不靠谱？

　　“小飞机”即支线飞机，指座位数在50座到110座左右，飞行距离在600公里至1200公里的小型客机。这些支线飞机多用于短距离、小城市之间的非主航线运行。

　　众所周知，支线小飞机的确是空中颠簸较大，但这并非与飞机的翼展大小有关。南京航空航天大学航空宇航学院博士生导师、飞机设计专家丁运亮教授介绍说，目前支线飞机的巡航高度一般在9000米左右，属于对流层，气流波动多，飞机受气候干扰比较大。而干线飞机可以在1.1万米以上高空飞行。属于气流相对平稳的平流层。所以支线飞机在气流中会颠簸得比较厉害。乘客乘坐的舒适性会下降，这势必会给人一种不安全的错觉。

对小飞机印象停在“螺旋桨”时代

　　中国民航局企业管理研究基地首席研究员、加拿大航空公司战略规划主管邱连中也曾分析“小飞机恐惧症”的“病源”：“20世纪90年代以前，涡轮螺旋桨式的支线飞机在区域航空市场占统治地位。这种飞机的飞行高度较低，受天气影响较大，乘客能感觉到飞机的稳定性差，振动和噪音比较大。事实上，如今支线飞机已经进入喷气式时代。在国内执行飞行任务的支线飞机，如加拿大的CRJ系列飞机、巴西ERJ飞机都是喷气式飞机。这类飞机飞行高度已经接近喷气式干线飞机，性能得到了很大改良。

　　邱连中表示，由于中国人乘坐支线飞机的机会较少，许多人对小飞机的印象还停留在‘螺旋桨时代’”。不过，本次失事的ATR72机型客机，属于双螺旋桨民航机。

飞机失事，与机型大小有关系吗？

　　多位民航专家表示，支线小飞机并非不安全，只要取得了民航部门颁发的适航证，就证明飞机是安全可靠的。

　　中国航空运输协会专家委员綦琦表示，体感和飞机的安全性是不同的。綦琦说，“飞机的安全性是通过每个座位飞机提供的动能比来判断的，动能比越高越安全。这样来看，小飞机甚至比大飞机还安全。”

　　曾负责我国多项干支线飞机设计制造工作、广东昌盛飞机设计有限公司董事兼总经理周济生在接受媒体采访时表示，“飞行事故的原因很复杂，根据波音等国外飞机制造商近40年来的统计结果，单纯由飞机本身质量造成事故的概率仅占到12%，由于气象因素、塔台指挥等外来因素造成飞机损坏坠毁的概率占到20%以内，而起码有三分之二以上事故是由于人为操作失误造成的。”

　　这个分析与相关调查不谋而合。一份世界民航飞机事故原因分析资料显示：在影响飞机失事的因素中，人为因素占80.5%，其中机组原因占62%，操作程序占15%，维修因素占3.5%。

　　其中人为因素，包括地面指挥失误造成起降过程发生问题、飞机检修维护不力、驾驶员过度疲劳或者操纵失误等。尤其是飞机的起飞和着陆，该过程虽然只占总飞行时间的6%，但事故几率却高达68%。

“支线飞机”是未来航空发展趋势

　　民航业内专家表示，支线飞机并不是落后的出行方式，相反，它是一个地区航空规划先进程度和运营高效的体现。

　　“和国外发达国家不同，目前我国并没有一家专门的支线航空公司，新疆目前是国内支线飞机最多的地区。不过从去年开始，国家有意发展支线飞机市场，已经在内蒙古、黑龙江试点通勤飞机。”綦琦表示，今后我国航线将由不管几线城市都飞北上广的模式，逐步转变为小城市通过支线飞机飞省会，省会城市通过干线飞机飞特大城市的新模式。

　　“这样首都机场以后就不会那么拥堵了。”綦琦称。