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       复兴航空7个月内发生两次空难，有如大病未癒又中标，重挫商誉，也严重影响消费者信心，康复期势必拉长。

　　复兴航空GE222班机去年7月23日才在马公机场外摔了1架飞机，造成48人死亡，并打破台湾涡轮螺旋桨客机，过去10年内零事故的纪录。

　　根据“飞航安全调查委员会”去年底公布的复兴航空GE222事故事实调查报告，倾向人为因素造成意外，最后调查报告，预计今年下半年才会公布最后调查报告。

　　“飞安会”主委张有恒去年与媒体餐会时才说，复兴GE222事对台湾民航业是一个重大的警惕，显示台湾涡轮螺旋桨客机的飞安安全仍有很大改善空间。

　　复兴航空GE222事故对公司是一大打击，连带影响复兴航空百分之百转投资的廉价航空“威航”，“威航”原本有机会成为台湾首家开航的廉价航空，但最后开航时间比预定时间晚了约3个月，反让华航与虎航合作的“台湾虎航”抢先。

　　复兴航空大病一场，台湾“交通部民航局”还特地到复兴航空做深度检查，就是希望揪出病因。

　　因复兴GE222事故失事当天，天气并不理想，复兴航空事后还自订比“民航局”严格50%的起降标准。

　　复兴航空团董事长林明昇2010年6月接任复兴航空董事长后，对航空就怀有远大憧憬，一直希望复兴航空应拓展越洋长程航线。

　　GE222空难并未让林明昇放弃长程线的梦想，去年底，也就是空难后5个月，林明昇在宣布复兴航空新人事记者会上，同时宣布进军美国市场。

　　根据复兴航空的规划，为了布局长程线，除了订购4架可飞长程线的A330-800neo新机，也将在今年争取关岛、天宁岛包机航班，累积服务经验。

　　复兴航空为强化组织力，去年底也延揽曾任长荣航空总经理的陈欣德，出任复兴航空执行长。

　　不过，今天复兴GE235坠海事故，又是一起严重伤亡空难，复兴航空的长程线计划能否顺利进行，值得观察。

　　开南大学空运管理系助理教授卢衍良说，复兴GE222事故有如让公司生了一场大病，病还未痊癒，又中标1次，虽然两起事件都是性质不同的个案，但的确会让复兴伤得不轻，只有彻底找出问题，才能早日康复，走出阴霾。

　　根据台湾“民航局”的规定，航空公司当年若发生飞安事故，不得参与航权分配，今年若有任何新航权分配，复兴势不能参与，另“民航局”在审查复兴航空任何航线或购机计划时，也一定会用更高的门槛，复兴的康复期将再拉长。