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       印度尼西亚调查人员29日说，亚航QZ8501航班坠毁时，驾驶这一客机的是经验不够丰富的法国籍副驾驶雷米·普勒塞勒，航班机长坐在普勒塞勒左侧，担任“监控驾驶员”。亚航QZ8501航班机长曾是战斗机驾驶员，有近两万小时的飞行时间。相比之下，普勒塞勒经验欠缺。

副驾操纵飞机很常见

　　印尼国家交通安全委员会说，亚航QZ8501客机坠毁前，舱内失速警报响了近4分钟。

　　印尼国家交通安全委员会调查人员说，航班坠毁前，客机在一片积雨云厚积区域急速攀升。30秒时间内，客机从3.2万英尺（9753米）高空攀升至3.74万英尺（11400米），又迅速回落至3.2万英尺（9753米）。而后，客机在空中降落近3分钟，坠海。

　　航空飞行分析师格里·苏亚特曼说，副驾驶在航班飞行途中驾驶客机并不异常，但问题是航班遇到问题时，机长的处置是否得当。“机长可以让副驾驶继续驾驶，自己来排查故障，也可以选择亲自驾驶飞机，由副驾驶排查故障。”现不清楚的是，机长应对是否得当，这需要获得更多“黑匣子”的分析数据。

坠海时客机状况良好

　　印尼国家交通安全委员会28日向国际民航组织提交初步调查报告，但这一报告没有对外公开。

　　印尼国家交通安全委员会首席调查员马佐诺·西斯沃苏瓦诺告诉媒体记者，事故发生当天，这架空客A320-200型客机状况良好，机组人员也持有相应飞行许可。调查人员希望，在七八个月时间内完成亚航QZ8501航班失事的最终报告。届时，这份报告将对公众公开。

　　印尼渔民29日在苏拉威西岛附近水域找到两具遇难者遗体。这一水域距离亚航QZ8501航班失事水域大约1000公里。截至目前，印尼共找到72具亚航QZ8501航班遇难者遗体。

　　印尼军方已经撤出失事客机搜索打捞工作，但印尼国家搜救中心仍在继续打捞。眼下的搜寻打捞规模已经缩小。

事件回顾

　　●2014年12月28日

　　当地时间2014年12月28日，从印尼泗水飞往新加坡的QZ8501航班在起飞后不久就从雷达屏幕上消失，机上162人全部遇难。

　　●2014年12月30日

　　公布客机最后通讯记录，客机曾要求改变航线，随后便向上爬升以避开风暴。

　　●2015年1月10日

　　下午将失事亚航客机机尾残骸打捞出水，并运往庞卡兰布翁接受检查。

　　●2015年1月12日

　　搜救人员打捞起失事客机黑匣子之一——飞行数据记录器。

　　●2015年1月１３日

　　搜救人员打捞起失事客机的第二个黑匣子——驾驶舱话音记录器。

　　（新华社供本报特稿）

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