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　　图：NTSB进行事故调查。

       据《航空周刊》（Aviation Week）报道，12月8日，一架巴航工业飞鸿100公务机在美国马里兰州蒙哥马利县距机场跑道仅一英里处坠毁。美国国家运输安全委员会（NTSB）最新发布消息称：调查人员下载了驾驶舱语音记录仪和飞行数据记录仪的数据，这些数据显示飞机的自动失速警告系统在坠毁前20秒内不间断地发出警报提示音。

　　事故造成机上一名飞行员和两名乘客死亡，三所民房毁坏，其中一所房子内有三名居民（一位妇女和她的两个孩子）死亡。

　　事故飞机从北卡罗来纳州教堂山起飞，坠毁前共进行了57分钟的飞行，在GPS卫星导航着陆系统指引下准备降落在14号跑道时发生了不幸。

　　飞机高度低于500英尺，襟翼和起落架的构型为降落状态，飞机进入直接进场并降落模式。这时“失速 失速（stall stall）”的警报语音提示失速警报开始响起，表明如果不采取措施飞机将即刻失速。飞行数据记录仪记录下飞机的最低空速为88节。飞机产生了剧烈的颠簸摇晃。而飞机的自动推杆器（stick pusher）是否启用未被透露。两秒后，飞行员加大推力，发动机作出响应。NTSB称没有证据显示发动机发生了鸟击、起火等非包容性失效，且尚未获知最低空速发生的具体时间以及与失速警告的先后顺序。

　　事发时，附近有三名飞行教员：两名在地面，一名正在驾驶飞机进场。一名在地面的飞行教员和这名正在进场的飞行教员告诉调查人员，飞机发生了许多颠簸摇晃并且俯仰幅度很大。这些描述与其他事故目击者描述的一致，并且符合飞机失速状态下的一般表现。

　　FAA飞行标准委员会记录的飞鸿100在降落时失速速度为77节。巴航工业按规定安装了自动推杆器系统，该系统能够在飞机接近失速时自动减小迎角。根据这个失速保护系统的设计，失速警告的语音最先响起，以提醒飞行员进行处置，之后自动推杆器才会启动。

　　美国联邦技术规范局（FSB）指出，此架飞鸿100的自动推杆器是积极的、有效的。飞行无异常情况下，如果失速警告一响起就立即采取矫正措施，那么飞机的高度损失是最小的；如果失速与自动推杆器的启动发生在相近的速度上，那么在消除失速整个过程的高度损失为300-500英尺。因此，FSB明确规定：飞行人员、受训中的人员和评估人员应该掌握低空失速的处置。

　　该名飞行员是这架飞机的所有者，拥有美国联邦航空管理局（FAA）的民航运输驾驶员（ATP）执照和飞行教员执照，飞行小时数约4500小时。

　　2010年3月，该名飞行员驾驶Socata TBM700公务机在同一个机场反方向的跑道上因出现了方向控制问题而在降落过程中发生事故。飞机被毁，该名飞行员并未受伤。

　　此外，NTSB称事故飞机上一名乘客是坐在副驾驶员座椅上的，在进近过程中驾驶舱内几乎没有对话。飞鸿100认证可单人驾驶。